ошибка 16717, помогите!

А кто чип делал известно? Это точно к a200tg, тока он в таких дебрях волокет сколько по времени она чипована? наверняка насос приехал

 

Точно сказать не могу на авто езжу 2.5-3 месяца, кто делал тоже не знаю говорил что в Москве. Спасибо Вам большое уж разберитесь пожалуйста. Сам только проводки умею крутить.

 

А какой бенз залит?

 

бенз 95 залит, до 98 не доехал)

 

В принципе, ретарды не такие уж большие для чипа и 95 бенза, хотя учитывая погоду, могли бы быть и поменьше. По поводу ошибки-попробуй сотри её и пронаблюдай появление снова. По поводу датчиков-можно попробовать их открутить, прочистить сопргягаемые плоскости, и затянуть обратно требуемым моментом.

Какой там чип и прочее-можно сказать, только считав прошивку

 

Ошибки затерты и не появлялись пока, хотелось бы вернуть ее в стоковое состояние разумеется без восстановления катов и задних лямбдов. Насколько это реально? и какой бенз заливать?

 

Вернуть в сток без катов и лямбд-без проблем, у меня например есть все вариации стоковых прошивок под роуды. Бенз-лучше всего 98, но вполне можно и 95, с некоторой потерей динамики и экономичности.

 

а в каких пределах должны находиться ретарды?

 

Я считал, что 5 потолок после того как мне Аркадий в свое время машину зачиповал, у меня ретарды максимальные были 4,0

 

а то у меня в логах аж до 8.3

 

Дело в том, что в идеале, ретарды должны быть 3-5 градусов максимум. Но, очевидно, что зимой в -15 и летом в +30 они не могут быть одинаковые даже на полностью исправной машине. Так же бензин раз от раза разный, да и вообще, для каждого конкретного случая ретарды уже индивидуальны. Именно поэтому я например никогда не пишу два одинаковых чипа-всегда важно учитывать особенности конкретного мотора. Впрочем, 0-1 градус ретарды тоже не есть совсем уж хорошо, это означает, как правило, нереализованные возможности по углу опережения.

Ну в общем случае-для не чипованной машины на 95 бензине ретарды больше 8 градусов(не говорим тут про экстремальную жару в 35 градусов) -это явный признак неполадок. Как правило-мрущий бензонасос, забитый бензофильтр, забитые кулера, сильно закоксованный изнутри мотор, сильно мертвая вкг, забитые каты. Ну и собственно проблемы с датчиками.

 

Аркадий, хотелось бы заморочится возвращение авто на стоковую прогу где Вы находитесь и что по деньгам это будет?
Я сам из Ярославской области.

 

Отписал в личные сообщения.

 

Спасибо за ответ. Бензонасос стоит б/у, родной умер прошлым летом, бензофильтр при мне не менялся...есть над чем поработать в общем.

 

Это в первую очередь. У нас статистика по бензонасосам достаточно жесткая-10 лет-и его можно смело менять даже если пока он ещё живой, и не особо глядя на пробег. Тем самым удастся избежать ненужных проблем в неподходящее время.

 

Тогда возникает вопрос - бензонасос стоит брать VDO в сборе или существуют другие варианты?

 

Последнее время, ставим вальбро гсс342, благо в успенский ралли техника на нагатинской они нормального качества. Как то по вдо, к сожалению, много негатива. У нас за полгода 5 случаев смерти вдо от 10к пробега до того, что не работает новый, из коробки.

 

Ошибка опять выскочила, но дело в том что у меня еще какой то стук в двигателе, при повышении оборотов начиная с 1500-2000 т, стук глухо не звонкий, похож на как ремень по кожуху стучит. Разобрал все чисто потертостей нет. Съездил к местным моторщикам приговаривают коленвал и вкладыши. Какие мысли будут всю голову сломал?

 

Искать источник стука надо. Датчик детонации-пьезоэлемент, т.е. если что-то молотит по блоку то он вполне может интерпретировать этот стук как детонацию. а вот что стучит-уже вопрос, для начала нужно измерить хотя бы давление масла на прогретом моторе и компрессию.

 

Подскажите как проверить давление масла?