Как думаете, где подвох?

Нет, его ТТХ меня не устраивают. Катался и на бмв 4,4 и 4,6 на ауди на всех версиях 4.2, он больше жрет чем едет. И впринципе "кпд" турбо мотора выше... Минус отсутсвие возможности "роста" по мощи без глобальных переделок. Именно поэтому я никогда не куплю себе атмо мотор, хоть большой. хоть маленький. Всегда предпочту иметь среднего объема турбо мотор.

 

Кстати, наличие двух турбин именно на ауди в этом кузове на этом моторе я думаю обусловлено исключительно вопросом компоновки, ибо само по себе твин турбо это не более чем маркетинговый ход. Например, любой тюнинг моторов 7m-gte начинается с перехода с твинтурбо на моно. Взять тех же по сути первопроходцев турбо строения - Saab, там тоже стоит всего одна турбина, их самый удачный мтоор B234R, превосходная динамика (S4 c мотором 4,2 он проезжает, не в стоке конечно, но доработок на 30-40 тр) и умеренный расход (порядка 14 л на сотку). А сд диски под стеклом это моветон, нынче модно меховушки =)

 

Прокатись на 6.3 амг. Тебя не разочарует атмосферник!!

 

Катался сань, его СРЕДНИЙ расход топлива меня тоже впечатлил =) Жарит оно дай бог, но я катался на Шкалике 700 сил, он меня впечатлил гораздо сильнее =) А расход при этом меньше и сил в птс тоже меньше.... А прикинь что можно сделать если дунуть в 6.3 хотя на самом деле мотор там кажется 6.2 =)

 

И, кстати, с 2010 года под индекосом 6.3 amg ставят наддувной мотор, так что атмо мотор - шляпа =)

 

Как раз 7m-gte с завода шел с одной турбой, вот 2jz-gte шел с двумя турбами. Причем схема там потрясает своей простотой и решением. Стоят две одинаковые (твин) турбы. на малых оборотах все газы идут в одну из турбин, на средних оборотах вторая турбина начинает уже подкручиваться, но только слегка, для разгона, и на полной нагрузке уже газы идут параллельно в обе турбы и обе турбы шпарят в полный рост. Т.е. поставив две здоровые турбы, например 2860 или даже 3076, получим отменные низы (ибо 3076 на трех литрах мегаадекватно) а на верху-всю суммарную мощность двух 3076. Почему снимают эту систему? Экономия, непонимание принципов работы, нежелание включать голову. Может ещё что-то. Надеюсь через несколько месяцев буду выяснять, что)
И совсем непонятно нафига немцы сделали две турбы, что это улучшает в их реализации.

 

Думал одно, писал другое, конечно же 2jz - GTE. Сложнее настраивать, я думаю. Еще, во всяком случае, на соарере первом, не было на OEM ЭБУ системы управления наддувом, чистая механика. С бустапом меняют мозги, возможно с этим связано тоже.
Насчет немцев имхо - компоновка.

 

На джейзеде все равно единственный нормальный выход это замена мозга, все эти пиггибэки как правило не дают желаемого результата. Что до компоновки-поставили же они на 2.5тди сингл турбо сзади мотора-и всё отлично.

 

налог конечно жесток. у нас в области самый большой налог по стране. получается 61000 за 300 кобыл.

ну и тем у кого 254 лошади на 2.7 тоже наверное очень обидна, сразу в два раза больше отдать надо.