Глушение ЕГР на 2,5TDI АКЕ

9,5 -11 на скорости 140-160 вполне нормально. Это ж не просто ровно катишься, наверняка постоянно обгон/тормоз.

 

Ну во первых сам факт ремонта насоса говорит о том,что он был не исправный. Всем форумом мы его две ночи чинили)) датчик снимал с креплений на шайбе потому, что не знал как его ещё снять. Вообще ничего не знал и все разбирал. Потом на место ставил и раза с 10 получилось вывести цикловую в 4,4-4,7.

 

Именно так и есть. И дорога каждый день одна и та же.... Спуски- подъемы, затяжные повороты

 

Хмм, т.е. ремонт заключался в сдвигании датчика ?

 

у меня заклинил поршень опережения и была лопнута мембрана, а так же выдавлено резиновое кольцо большего диаметра.

 

С этим понятно, а что с распылителями , менялись ?

 

Мой пробег на машине около тридцатки. Что было до меня я просто не знаю. А можно как-нибудь без демонтажа форс определить пригодность распылителей?

 

Понятно....
Значит не менял.
Хочешь уменьшить расход - меняй распылители.

 

Во! Уже конструктивненько!)) Есть куда меня носом ткнуть на цену? Каковы советы по выбору?

 

Только Бош, пусть и Индийский. Ни какого Китая или еще чего. Но вот я менял, особо экономии не заметил. Для новых распылов и тнвд нужен в полной кондиции. Здесь полумеры не катят, а по деньгам весьма прилично получается. Надо он для экономии пусть и 2х литров на сотню (реально выйдет не больше литра), хотя - сколько катать.

Чисто мое мнение. Если уж плохо заводится или бесит как едет, то да, но начать надо с тнвд, а форсы по любому на проверку на стенд (есть умельцы восстанавливают распылы. Да, может не на 200тыс.км, но и денег это стоит на порядок меньше. Мне делали за 350р./шт., отъездил 60 тыс.км и снял потому что были новые).

 

Слава, верно говорит, расход возможно упадет на 10-15%, или около того.
Стоит оно того или нет, решать тебе, если собираешся ездить еще хотябы пару лет или 50 тыс км, то стоит.
Цена на распылители не маленькая, около 50 евро за штуку.
Брать нужно родные.

 

Знаете, товарищи старожилы, заводится и едет то она совсем без проблем, ну разве что низы туповатые. Я попробую снять логи и кинуть сюда для всеобщего суда.

 

по поводу тупых низов можно регулировкой турбины поиграться,штоком

 

А какое должно быть давление и на каких режимах?

 

Тупость на низах это долг экологии и тяжелая турбина. На АК ребята турбу от 2.7 ставят, но и прошивку придется править. Валерка подробнее может рассказать, а я не очень вникал, поскольку пока и моя дует сносно, а лишних финансов нет.

 

Группы 1,10 и 11 на 3 или 4 передаче тапка в пол, с 1000об/мин и до отсечки. В 10 группе убеждаемся что педаль 100% нажата - 4 окно. В 11 группе реальное давление наддува (3 окно) должно максимально быть близким к запросу (2 окно) . 4 окно - скважность клапана управления турбой. По первой группе смотрим температуру ОЖ (4 окно), >85 гр., и цикловую подачу (2 окно), если не чипована,то 45мг/цикл максимум (могу ошибаться). Еще, для контроля воздуха/ДМРВ смотрят 3 группу. Условия те же.

 

Завтра постараюсь сквозануть с работы днём и все посмотреть с ассистентом)) Свист турбинки при темп до 70 гр присутствует

 

Утром попробовал разгон до 100 с места. Условия: темпер.охл.жидкости 85-87, масло 60, резина 235х60х16, давление в шинах 2,5, разгон с места в небольшой подъем без продавливания кикдауна, селектор АКПП в драйве, секундомер на телефоне, время разгона 13 сек.

 

запиши логи разгона, те что Слава сказал,
вердикт будет , расскажу что и как

только разгон записывай на РОВНОЙ ДОРОГЕ, чтобы адекватно оценить разгонную динамику

 

Добрый день всем. Подскажите после глушения егр механически и програмно запрашиваемое значение воздуха получается 294 а фактическое 404. Машина вяло разгоняется ,расхад вырос примерно литра на 2 . Может я что то не так сделал. И как это можно исправить.