сарай пенсионера

http://a6-allroad.ru/showthread.php?t=8133

 

Ну просить добавки- это будет хамством с моей стороны.

 

ну, 23-е февраля скоро ....

 

хороший форум

 

всё есть, только надо поискать!

 

друзья по несчастью всем привет!
короче закупил супорта от каенуса,ну по дискам так я и не допер какието надо, 2 номера нашел но у них по ступице и телу диска разное расстояние
и масло на замену приобрел comma 5-50 моторспорт,для катерхэмов! лью кому в дизель (насос форсунка) вроде огонь,угар грам 300 на 8 тыщ,работает не супер тракторно, и лил в бензинуку,там мотор стал жрать до этого ,но и пробег был до луны,и эксплуатация как последний раз в жизни,тоже турбомотор, посмотрим как его 2.7 переварит,эксперимент!

 

на 5-50 у меня в минусовые при запуске один гидрик зависал, масло не успевало до головы добежать, подумал что происходит с турбинами и залил 5-40 , хочу на полную синтетику перейти на 0-30

 

5-50 комма полностью синтетическое

 

я бы сказал,гидрокрекинговое

 

не ругайся так

 

А зачем вам 50 вязкость?

 

а почему нет? помоему та самая золотая середина

 

Середина золотая как раз 5-40. И мороз -30, и жару +30.
А 50-60 это уже больше в спорт уклон.

Но если ты объяснишь, зачем тебе 50, я глядишь и соглашусь. )

 

ну 30 градусного мороза на моей памяти не было ни разу
на сколько я знаю первая цифра это зима вторая лето,тоесть 5 допуски по зиме а 40 50 60 лето, 60 это чтобы кочегарить постоянно,в м5 например товарищ лил такое,а 50 вполне себе для быстрых разгонов, на 2.2т например на 5-40 темература масла уходила в космос при активном педалировании,хотя там стоял отдельный масляный радиатор,не думаю что 2.7 чем то отличается

 

Всем известно что именно запуск мотора несет больше больше износа трущихся поверхностей чем работа на холостых с малым давлением, потому что первые секунды трущиеся пары особенно находящиеся наверху мотора работают в "сухом режиме" пока масло с поддона не поднимется вверх и именно в голове наблюдается масляное голодание при запуске, а у нас там "всего" лиш 30 гидрокомпенсаторов, и хорошо если клапана держат, а если нет ? за ночь все масло стекает в поддон
а по жаре дак по мне это все пыль в глаза, давление или есть или его нет, работа мотора в пофиг какой температуре окружающей среды всегда в районе ~90-98 градусов , и если масло на угар не стойкое то там хоть 5-80, закоксуется.

 

А с чего ты взял, что применение 50 вязкости позволит маслу лучше охлаждаться??

 

много вы моторов видели с клином распред вала? или вытертой постелью головы? я сколько не перевидал как правило внутри блока происходила какаянибудь несрастуха,при нормальной работе насоса масло в бошку поднимается мгновенно,это можно понять при замене масла например, как быстро звучек с верху пропадет
угар и кокс повсеместный как снизу так и сверху,по моему личному опыту зависит даже больше не от цифарок на баклашке а от производителя ну и разумеется подлинности масла

 

не лучше охлаждаться,а меньше нагреваться
на 2.2.т по крайней мере если верить показометру на 50 температура масла не становилась как в преисподней,хотя иногда тоже переваливала в ебеня)) ну тут уже надо было радиатор наверно поболе вешать,родной конечно не большой

 

Споры про масло нескончаемы как споры про вкус фломастеров в зависимости от их цвета!

 

Это с чего бы? Наоборот - оно гуще, медленней циркулирует по масляному контуру.

Да и не надо ему меньше нагреваться. Имеется в виду в моторе. Если оно нагрелось - значит оно отобрало тепло от пар трения мотора, от турбин - а это и есть его одна из главных задач.
Только после этого оно должно хорошо сбросить тепло - но это уже задача радиатора.

Другое дело - оно меньше разжижается, это да, плюс.
Ведь если не разжижилось, значит масляный клин не потерял свою толщину.