Замена турбин на 2,7Т

Какой то конкретный набор "KING TONY" порекомендовать можете? или лучше собрать все рассыпухой...

 

Отличный отчет!

 

а разве без вакуума обходной канал не открыт?

 

А зачем?Я думаю,что байпас работает на отбор мощности,т.е. на остановку турбинного колеса.Другими словами байпас контролирует скорость потока выхлопных газов.К примеру если вы довольно сильно нажмете на газ,а затем сразу его отпустите,то в этот момент откроется клапан и скинет лишние газы в холостую,убрав избыток энергии с турбины остановив вращение турбинного колеса.Зачем вам наддув,если вы остановились.Кстати,для полного гашения избыточной энергии есть еще 2 байпаса у дросселя.

 

Лучше все рассыпухой - так намного дешевле
основные шестигранники на "5,6,8,10"
Торксы на "25,27,30,45"

 

сначала не понял за какие байпасы речь!
эти как раз и служат для сброса избыточного давления наддува, а обходной канал турбин служит для регулирования мощности наддува, и в сбросе избытка участия не принимает!

а про открыто-закрыто, ты был прав, я ошибся, вот цитата из SSP198:
3.5. В исходном состоянии (при исправности системы регулировки наддува) заслонки обходных каналов турбонагнетателя закрыты под действием пружины и выхлопные газы крутят турбину. При поступлении команды на управление, давление через пневмотолкатели преодолевает сопротивление пружин, приоткрывает заслонки, и выхлопные газы в зависимости от угла открытия заслонок в большей или меньшей степени начинают перетекать через обходные каналы, минуя турбину. (перевод с инглиш 200Е АК)

получается нужно проверять герметичность вакуума...
хотя в логах будет видно, если она передувает понапрасну, думаю... надо у себя как-то снять...

 

Склоняюсь к закрытому,т.к.выброс масла при неисправности турбины происходит через турбинное колесо,а не через заслонку.На моих старых байпасы вообще никак не регулировались по причине дырявой магистрали.Соответственно заслонка находилась всегда в закрытом состоянии,а между тем масло выкидывало ведрами.Только через раздолбанные втулки такое могло быть.

 

Спасибо

 

уже поправился!

блин, не привыкну к твоей терминологии, я привык, что байпасы - это те, которые давление сбрасывают (возле дросселя), а не обходные турб!

 

Всегда пожалуйста.А вы что,решили попробовать?

 

Они и там и там.И функции выполняют одни и теже-сброс наддува.Просто турбинные останавливают саму турбину путем открытия обводного канала отработанных газов,а дроссельные убирают давление в турбосистеме

 

конечно, дырявым магистралям ничем не помочь, однако против аварийки Н75, есть защита (из той же SSP198):
3.6. В аварийном режиме регулировка давления наддува осуществляется механически. В исходном (неуправляемом) состоянии электромагнитный клапан №75 закрыт, давление наддува действует непосредственно на мембрану пневмотолкателя и заслонки обходных каналов приоткрываются, даже если давление наддува незначительно. При механической регулировке давление наддува не выходит за пределы диапазона от +0,3 до +0,4 бара, что соответственно приводит и к падению мощности двигателя.

 

Отличный отчет Дим

 

А ты случаем не у дилера трудишься?Документация слишком специфичная.
Я к примеру дилер , но не VAG.Несколько другая направленность.Но язык,которым написаны эти документы,как под копирку

 

А я тебя предупреждал.СПАСИБО

 

у дросселя diverter valves - они же байпасы
на турбинах wastegate actuators они же вестгейты

 

Учел и взял на заметку.Спасибо

 

точно! крутилось, не мог вспомнить!

я же писал - сие творение SSP198, на русском не присутствует, есть дойч, инглиш, частично в своё время инглиш переводил и выкладывал на АК клубень под ником 200Е...
не знаю как тут с ссылками на АК, но если можно, могу кинуть! там было описание системы наддува, ВКГ и пр. в теме про опрессовку!

 

cкинь ссылку.интересно

 

Попробую как можно дальше оттянуть сей счастливый момент...
Пробег к 200тк. А хороший инструмент в купе с добрым советом это уже пол дела.