Устновка турбины 2.7tdi на V6 2.5tdi отчёт

А зачем другую турбину ставить если на родной можно колеса поменять на другого размера.
Мне знакомый турбинист так делал, машина ракетой стала, только потом у интеркулера крышку пластикувую раздуло, хорошо что у меня с донора был с алюминиевыми крышками.
Знакомый с А6-2.7 бт. прокатнулся, приехал говорит фиг знает вроде как у меня едет, только дном на 200км/ч об асфальт не чиркает. Да говорит турбинист как у тебя, только разница 250 и 180 коней.

 

Можно и так, только меняем не колёса а колесо холодное, на 56мм а ещё лучше на 60мм от GTB2260VK например.
При этом если ещё у тебя AKПП то разницы большой между турбиной 2,7tdi GTB1756VK и гибридной 2.5tdi GT2060 например особой ни будет ни с низу ни с верху (большей мощности которую позволит GT2060 бублик AKПП просто не выдержит и уйдёт в букс).
По любому под любую гибридную турбину нужна "своя" прошивка подгоняемая из десяток залитых...

А вот на мешалке ситуация другая там больший лаг GT2060 и отсуствие наддува снизу будет сразу заметены по сравнению с турбиной 2.7tdi дующей даже на х.х. и позволяющей как на бензинке: "нажать педаль и сразу улететь".

 

Так и есть. АКПП как раз и буксует.

 

И так,наконец-то я установил себе тоже турбинку от 2,7тди.
Так как у меня система выпуска без предката то пришлось изготовить колено для соединения турбины и выхлопа,фланцы изготовлены 2 шт по моему чертежуhttp://a6-allroad.ru/showpost.php?p=88371&postcount=22,один с проходным 55мм на турбину и 60мм на выхлоп,уголок и отрезок трубы 2" куплены в хозмаге. Переходные проставки изготовлены по Диминым чертежам.Напорная труба от турбины до кулера тоже изготовлена по месту из аллюминиевого пайпинга 2".Управление геометрией полностью снято с родной турбины и при помощи двух небольших удлиняющих пластинок приделано к новой турбине.На подачу масла у знакомого токаря заказал удлиннитель папка-мамка М10х1 L=30mm,сливная трубка осталась родная.
Впечатления от новой турбины ТОЛЬКО ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЕ ! Турбина начинает дуть раньше чем родная,дует ровно без провалов.Шток отрегулировал на скорую руку,возможно придется еще отстраивать.Вот снял первые логи.Сразу скажу ,что уже заказан 4 барный датчик,придет буду устанавливать.

PS.Работа проделана не зря,результатом доволен как слон!!!

 

Сережа вопрос : А как АКПП на турбину реагирует в автомате\типтронике ?

 

Сколько будет стоить сей девайс с работой если к тебе в гости наведаться?

 

На типтронике конечно лучше,на автомате вроде-бы ничего не изменилось,как было затянутое переключение с 2-й на 3-ю так и осталось.

 

Если ты не обратил внимания ,то я с Украины.Это все единичное исполнение.Подготовка всего для замены заняло у меня около месяца.Все переходники и флянцы делали знакомые токаря так,что приходилось переделывать по нескольку раз.Кроме самой турбины нужно еще и прошивку править.
Поспрашивай Диму (квадросенса) он говорил ,что кто-то уже поставил на поток производство переходников.

 

Внимание я обратил просто очень часто езжу в Ваши края
Если человек сделал это один раз значит второй раз все пройдет гораздо быстрее при желании конечно
Как суть вопроса проста, если да то сколько если нет то ну извините

 

По поводу прошивки проще Ратков в москве живет

 

Вот и вот только вчера с ним общался!Умный человек!Скоро проект А6 ручка кватро с одномассовым маховиком ! как доделаем сделаю отчет!

 

Кто даст контакты турбинщика, который сможет установить в GT20 компрессорное колесо от GT22?

 

Обратись к Петру, только зачем тебе это лаг будет сумашедший.как в 2.5 R5 AAT..имхо

 

Что ты имеешь ввиду под словом "лаг"?

 

Я имею в виду:
что во первых турбина станет тяжёлой и буде тяжёло раскручиватся.
Во вторых смысл ставить большую горячую улитку чем 20ю родную есть только в случае если хочешь достигнуть более 280л.с., 300л.с. например.
В этом случае горячая 20а является препятствием -узким местом при прохождении более 1500мг воздуха.
Если же цель у тебя не превысить 250-270л.с. родная 20а и даже 17я горячка от 2.7тди подойдут отлично.
Для 22й на двигателе 2.5тди при нормальном соотношении топливо/воздух в 16, нужно достичь 2500-2700 оборотов что-бы её нормально раскрутить,
При придельном для дымности коэфициенте 15ть она раскрутится на 2200-2400об ,

Большой смысл турбины от 2.7т и горячки 17 заключается в том что она раскручиватся на полную при коэфициенте 16 уже с 1600 оборотов...

Коэфициет 16 это оптимальный коэфициент для потребления топлива...

 

Дима, если правильно понимаю, увеличение холодного винта, веса особо не прибавится, за это более отвечает размер горячего, т.к. он несравнимо тяжелее, чугунный.
И вот тут ты прав надо уменьшать горячий винт... т.е. ставить от 2.7 !

Севен, толк от увеличения компрессороного колеса есть только для увеличения наддува после 3000 об, дабы снять более 240 л.с. оно тебе надо ??
До 3000 об ты ничего не заметишь

 

Ребята а блок управления с 2,7 подойдет на 3,0 турбину? У коллеги сдох как раз нужно искать новый

 

Да пойдёт !

 

продайте за недорага

 

Вот только с настройкой блока управления не всё так просто нужно специальное устройство для настройки у официалов, обычным шнурком его не сделаешь...во всяком случае я не знаю как ....