Ребят помогите с машинкой 2.5TDI BDH

Смотри в 18 группе по двигателю при прокрутке стартером. В третьем окне - статус насоса.

 

Закончилась моя эпопея пот ремонту.
Купил б/у насос с аналогичной буквой, поставил, прокачал, завел. Никаких прошивок/пинкодов не потребовалось. Сначала дергались обороты, в 18 группе значение "X X X 1 X X X X начало впрыска не распознано". Но после прогрева до 90 все нормализовалось и ошибка исчезла.
Насос с буквой J - от 163 сильного движка, и да, если трещит дозирующий - то значит не дружит с иммо (либо распиновка не та).
Спасибо за советы.
Вот что еще нашел, может кому поможет: ТНВД 106L и 106Е отличаются блоками управления, а так же имеют некоторые различия в механической части. ТНВД 106L ставятся на двигатели Audi 2.5tdi BAU с блоком управления PSG16, и там прописывается код иммобилайзера. На двигателях АКЕ с ТНВД 106Е и ЭБУ PSG5 - этого нет. Блоки управления ДВС тоже отличаются.

 

так мыж тебе всю предыдущую страницу это талдычили !

 

вы то талдычили, а ремонтник по телефону по разному талдычат.....
Млин, сегодня на холодную опять дерганье, и в 18 группе опять статус насоса "X X X 1 X X X X начало впрыска не распознано". Прогрелась и всё выровнялось.
А еще не могу подключится к мозгу авто произвести адаптацию (после ввода логина подвисает программа и идут ошибки связи).
Насос вновьпоставленный идентичен по всем буквам кроме номера мозгов ТНВД (стоял 0 281 010 479, установил 0 281 010 889)Может дело в этом?
Может быть из-за цикловой подачи маленькой? (на непрогретом 2.5-3)?

 

Мозг насоса старый остался же ? Вот в нем и проблема.

 

Остались старые мозги двигателя. Насос с мозгами другой.
Заметил такую особенность при дерганьи (рывки) на холодную - снимаю фишку с четырехконтактного датчика температуры ОЖ в развале - и всё пучком.
Завтра поеду за другим.

 

Очень похоже на неправильную работу раздельного впрыска, пропуски импульсов на дозаторе, не знаю есть такое на ***j тнвд. У меня на **Е насосе такое было, причину не устранил, сдал тнвд по гарантии.

 

Видимо проблема таки в насосе.
Замена датчика на новый никаких изменений не принесла.
Придется искать другой насос.

 

Есть Е насос в сборе восстановленный, если интересно.

 

Если действительно все из-за раздельного впрыска, а сам насос работает на ура, то можно придумать некий размыкатель датчика ОЖ на прогреве (при снятой фишке раздельный впрыск отключается) или в прошивке править (здесь я не знаю как и что).

 

Да ну конечно Вместо ремонта - замазывание проблемы Не стоит так делать в смысле

 

Как знать. Ремонт может в приличную копеечку влететь. Не всегда можно выкроить несколько десятков круб. безболезненно для бюджета, а так хоть ездить можно. Да и вопрос, что после ремонта получишь.

 

Согласен насчет несколько круб. Неоднократно уже люди высказывали мысль, что если нет финансовой возможности содержать аллроада - зачем мучаться и боятся крупных вложений? Выходить из ситуации колхозными методами - зачем. Мне реально непонятно. Нужда конечно принуждает хитрожопить, понятно. Сам не без греха, но все нужно делать с умом, а не на авось и лишь-бы работало. После ремонта получишь исправный узел. "Кроилово ведет к попадалову" - фразу знаю все, но руководство к действию у одних слева направо, у других справа налево.

 

Да согласен, но разное бывает. К тому же, раздельный впрыск (в данном случае о нем же говорим) вещь не обязательная. К примеру на более ранних AFB его не было. Ну пожесче работает на прогреве. С отключением ДТОЖ конечно еще и расход горючки увеличится. Но все ж в других режимах работать будет как и должен и вполне вероятно долго-долго. А обратившись в ремонт, выложишь круглую сумму (мозги - 100% под замену, да и еще найдут много чего).
А разговары о том, что нет денег - не фиг и аллроад покупать, здесь ведь не аллроадовые примочки, этак вообще 2.5 не покупать.

 

Из таких мелочей как раздельный впрыск и состоит автомобиль. Их великое множество. Ели без них можно обойтись - а это реально, то получится Жигули. В смысле дешево и крайне просто. Это тоже достоинство, поэтому люди их и покупают. Совокупность этих мелочей и цениться людьми купившими аллроада. Можно все упростить в угоду нужде, только зачем, если есть другие готовые решения на рынке без всех этих чудес за мильон денег. Найдут много чего - безусловно, но если действительно деталь или узел изношен - не менять его? А гарантию нужно дать. А на основе чего давать гарантию? Рисковать, когда сам не уверен что будет работать? Зачем? Затем чтобы сэкономить клиенту деньги? Это можно сделать только за свой счет. Почему сразу мозги в замену? Если есть дорожки для перезаписи - оставят старые. А вот распределитель скорее всего в замену. Предвпрыск отключается БУ ТНВД из за отсутствия сигнала BIP (если нет внешних причин), а это - износ клапана.А при износе клапана и подшипник и кулачковая шайба и поршень УОВ соответственно тоже изношены. Насколько - только проверка покажет.

 

Неоднократно предлагал безвозмездную помощь в отправке ТА к хорошим специалистам. Дешевле чем везде не будет. Будет качественно и с гарантией, то есть без чудес, просто так как полагается и это мой выбор.

 

Вопрос хочу задать раз уж разговор пошел. Что считаешь BIP сигналом, что его производит?

 

На примере НФ http://stendovik.com/a140580-chto-takoe-bip.html

 

Спасибо. Понял о чем речь. Странно, когда возился со своим тнвд, наблюдал это сигнал, но предвпрыск толком не работал. Ну да ладно, не будем тему засорять, здесь не об этом.

 

Я думал это вызов так вопрос сформулирован Вообще люди почему то стесняются спрашивать напрямую Даже моих коллег касается.