Охлаждаем двигатель

87гр.

 

Может вывести дополнительную приборку по температуре двигателя напр. через шину CAN ???

 

По сабжу так, - при меньшей рабочей температуре двигатель не закоксуется?

 

Дизель да, бензинка нет, даже наоборот, лаков и шлаков от сгорания масла в камере сгорания будет меньше...имхо

 

Вот что нашел сейчас:

Типа это VAG рекомендует заменить термостат и свечи на более горячие, так же заменить форсы. Вот теперь думаю, а не воткнуть ли мне ради эксперимента термостат на 92 градуса (раз уж купил), но в другой стороны, не скажется ли это пагубно на двигателе?

UPD: Хотя там говорится про конкретный двиг, а меня в данный момент 2.7T интересует....

 

Данели вроде ставит на 80 градусов термостат

 

Ну да, у меня случайно все наоборот получилось, вот теперь и думаю, не опасно ли 92 втыкать? Что думаете?

 

Народ, я негодую, уже час ищу инфу всяку по инету по поводу термостатов, и несколько раз на форумах натыкаюсь на информацию о том, что до 1999 года ставились 87 градусов, а потом стали 92.
Как точно узнать?

 

87 градусов на твоём моторе. Ставь 80 градусов для счастья.

 

Никакой разницы от этих 5 градусов не будет. И потом-качество изготовления термостатов не настолько прецизионно, чтобы ловить там какие-то пару градусов.

 

Эх, ладно, попробую поставлю 92, поглядим что будет нету сейчас другого и заказать нету возможности, мне через 4 дня уезжать в другой город, тут либо сразу на автобусе, либо попробовать 92 градусный и там в зависимости от результата либо на машине либо опять же на автобусе

 

Кстати, движка, если что, не помрет?

 

А если на 80 поставить?

 

Все правильно ты хапнул...
Но лучше ставить термос с открытием раньше.

По поводу щитка приборов-это нормально...(сделано,что б владелец а/м не бздел раньше времени)

 

Ну Данил вроде про такой и писал в первом посте

 

Я у Аркадия спрашивал, что будет думать мозг при такой температуре

 

Да в общем то ничего страшного, и клосед луп наступит. Тут дело не в мозге, а в том, что двигатель изначально проектируется под определенные тепловые нагрузки, и в нем имеют место быть соответствующие зазоры. Работа на хронически недогретом масле приводит к усиленному образованию низкотемпературных мазевых отложений (всеми любимый солидол), в этом тоже нет ничего хорошего. Опять таки-чрезмерно холодное масло в акпп не сулит долгого срока её службы, а ведь её теплообменник напрямую завязан с т. жидости в радиаторе. Мое мнение-если ставить низкотемпературный термостат на лето-это ещё хоть как то можно обосновать понижением т. под капотом (но это совершенно не спасет от роста температуры в пробках), то зимой, особенно суровой, ничего кроме вреда это не принесет.

 

Спасибо

 

Температура двс по вагкому стабильно держится в районе 87-89 градусов зимой и пока в конце весны)) в пробках и без пробок против старых 99-101 градуса. Поставил на 4 мотора пока, все под контролем. Отработанное масло перестало быть похожим на негрол))).

 

Данил, какие кольца и вкладыши ставит? Кольбен?