Еще не владелец

Видимо тут шумность еще. Зил явно работает шумнее.
Да и как он там реализован? Он по какому принципу включается\выключается? Если он напрямую запитан через ремень? Или он всегда работает и просто клапан воздух сбрасывает либо наружу, либо в систему?

 

Так дело не в том что он под капотом на ремне висит. А в том что он банально мощнее и ресурснее. Вот и все. Цели и задачи агрегатов совершенно разные!
Наш рассчитан на исправную герметичную пневму, и всё! Так, лишь изредка машинку приподнять...
А у Зила он рассчитан на постоянную работу в системе тормозов.

 

Ну да, приводной компрессор по надёжнее будет. Он может то только заклинить, ну или если что-то другое заклинит и ремень порвется

Отправлено с моего Mi-4c через Tapatalk

 

Да и вообще компрессор вечный на олроуде. Это если не ездить с дырками.

 

клапан в атмосферу с ресивера, в просторечии - солдатик

именно

 

Не пойму я вас. Чем ременной надежней? Привод и в нашем компрессоре не летит. Изнашивается сам компрессорный узел. От того что он приводился бы ремнем, ресурс его больше не был бы - все потому что он рассчитан на "иногда приподнять машину" при исправной пневме.

Так как же можно сравнивать несравнимые вещи? Зиловский компрессор это просто совершенно другой агрегат.
Это все равно что сетовать на то, что наша машина не может на огромных колесах ползти через болото так как это может делать 131.

 

ну и ладно. просто мысли вслух. нет так нет

 

Мысли вслух это хорошо ж. )
Но, мне видится, ты не о том замыслился. ))

 

Можно же было сделать, чтоб ременной качал в ресивер, а остальное время вхолостую, там через какой нибудь клапан скидывалось лишнее давление. Так и качать колеса можно и продуть где то что-то можно. Ременной то рассчитан на постоянную работу, по этому на дольше его хватит, тем более если пробьется один их батонов.

Отправлено с моего Mi-4c через Tapatalk

 

И не обязательно зиловский компрессор же ставить

Отправлено с моего Mi-4c через Tapatalk

 

ну в общем в зилах и уралах постоянная подкачка колёс реализована. можно было б и проще, через электромагнитную муфту,как на компрессоре кондея. это чтоб постоянно давление не сбрасывать

 

Вы сравниваете две инженерные школы - раз, разного поколения и предназначения узлы - два, на автомобилях разных классов - три. Аллроад рассчитан на ресурс 250-350 т. км. гарантийного срока в тепличных европейских условиях с экономией всего и вся, энергии в том числе при высочайшем уровне качества исполнения, высокой стоимостью. ЗИЛ - прямо противоположное.

 

Вот только роуд никак не вяжется с "экономией всего и вся". Взять хотя бы тот же расход...

 

Ну всем не угодишь, но попытались. Не видишь? 2,7 4,2 зибин, шоп валить и перед посонами норм было если это важно и 2,5 штоп норм валить и не тратить все деньги на заправки. Расход... представь если бы все нагрузки постоянно висели на двигателе, каков бы был расход тогда? Закачаешься... Или у кого-то есть основания думать что фигня, включил кондей и не должен расход возрасти? Или полный привод не расходует больше чем монопривод? А тут компрессор с переизбытком производительности (затрат энергии - топлива то бишь) хотят на постоянку прикрутить... Мысль понятна? Или все так же - халява должна быть?

Универсал, он и в африке универсал, ни одну из задач не выполняет на 100%. Если бы не ломучесть и пр. прелести аллроада, постепенно все автопроизводители пришли к некому подобию аллроада, ибо универсал. А седаны и пр. чистажипы воспринимались как выпендреж

 

ну, чистажипы в гейропе и так чистый выпендрёж ... да и у нас 90% владельцев чистажыпов с асфальта никогда не съезжали ...

 

Да я к тому, что если бы аллроад был построен по принципу ЗИЛ - расход топлива был бы при любых раскладках выше чем у ЗИЛа.

 

Если чо, у Зила примерно 54 литра на 100 км расход.
Если чо, ЗИЛ-131 не поедет по болоту как ЗИЛ-157, проверено.
Ечли чо масса ЗиЛ-130 вроде 6,5 тонн.
Если чо, сравнивать его с легковым авто как минимум не корректно.
Насчет срока службы... ну как бы ЗИЛ изначально под военные нужды проектировали, а потому ему долго ездить нужды не было и экономия топлива, а тем паче комфорт с экологией стояли очень в жопе решаемых задач.

 

Познавательно.,... Прочтите

 

Не сказал бы, что а6 сильно дешевле. На аллроаде амортизаторы дорогие, да компрессор.

 

Еще 2.7 с двумя турбинами, рычаги свои тоже не дешего, радиатор только оригинал, колесные диски только считай оригинал и 17 размер.
А6 как не крути более утилитарна. 1.8т с моноприводом на палке и купить\найти проще и явно дешевле будет.
Да ту же рейку на олроуде менять сложно и дорого, на а6 же намного проще.