Замена турбин на 2,7Т

http://www.audi-club.ru/forum/showpo...2&postcount=20

 

У меня по приборам пробег 250000.Но я думаю,что это полная фигня.Минимум 300000.Из америки сюда машины приходят с пробегом от 45000 до 50000.Как под копирку.Но нужно исходить из того,что в штатах свой гарантийный срок они отходили.А значит + 50000 км уже есть.Так это в самом лучшем случае.А вот если машина была в Белоруссии,то тут даже я пас.Может быть,что угодно.Я по роду своей работы нередко с авто оттуда сталкиваюсь.Видел такие конструкторы - волосы дыбом встают.А когда хозяин говорит,что доехал своим ходом,то возникает ощущение,что перед тобой стоит абсолютно везучий по жизни человек,т.к. на его авто не то,что из Белорусии,а до соседнего светофора доехать уже подвиг.

 

Спасибочки.Ты настоящий друг.С меня стакан

 

тока картинки там куда-то подевались, но в ФАКе АК по-моему был сцыль и на саму SSP198!

 

Попробую немного внести ясность с этими "вакуумными" трубками около турбин.

Во первых-да, если уж туда залезли-их надо обязательно проверять. Несколько раз бывало, что их рвало у самого актюатора вастгейта (бочонка), и у холодной улитки, и приходилось их менять-ремонтировать. Это выполнимо, но долго и не так просто.

Во вторых-трубки эти не вакуумные, а наддувные. Задача этих трубок-подавать давление из наддувной части в актюатор. Если бы не было всеми любимого Н75 клапана, давление с турбин шло напрямую в актюаторы, и буст всегда был бы около 0.4 бара, т.е. задавался бы чисто механически, пружинкой. Но клапан есть, и в процессе работы, он управляется программируемым pid-регулятором в мотронике, и сбрасывает часть наддува, который шел к актюатору, в систему вкг. Таким образом, вастгейт открывается меньше, чем это было бы при прямом соединении, и наддув вырастает выше.

В третьих-что будет, если порван один из этих шлангов, или оба. Очевидно, что давление наддува не будет подводиться к актюатору, и вастгейт не будет открываться независимо от того, какое сейчас давление наддува. Конечно же, турбины не сгорят. В общем то, на стоковой прошивке, или на адекватно написанном чипе, ничего особо страшного не будет. Двигатель быстро свалится в в аварийный режим, будет бороться с передувом закрывая дроссель, иногда и на 80 процентов, давя передув. Хуже с неадекватно написанными чипами, которых море. Если будет снята защита по превышению наддува, то происходить все вышепоказанное будет существенно позже, когда уже вылетит сильная разница по запрашиваемой/реальной нагрузке. Если отцепят и эту защиту-турбины будут откручиваться в полный рост всегда. Ессно, сильно снизится срок службы турбин.

 

на логах по наддуву как это будет отображаться?
или какими логами это можно засечь?

 

114,115,003

 

Век живи - век учись.Я разделяю только эту часть поговорки.Поскольку дураку вообще учиться незачем.
Очень интересные иногда узнаешь вещи.
И.что самое главное,они написаны доступным,технически грамотным языком.Приятно,черт побери

 

Скажите, на 2,7тт

1. Реально ли проверить работу вестгейта не снимая двигателя - например на подъемнике снизу (замерить шток)?

2. Можно ли вестгейт отрегулировать не снимая двигателя?

3. Можно ли поменять вестгейт не вытаскивая мотор?

 

День первый, с обеда начали дербанить..

 

Сцепа от Сержика

 

Илюх, а чё у Скитальца не стал брать?

 

У Сержика готовые были. Николай говорит, что кончаются маховики от 2.5 тди, которые как заготовка используются. Так что кому нужен быстрее звоните Скитальцу или Сержику. Качество, я думаю, у обоих случаях отличное.
Зы за помощь в доставке Валере Патриоту спасибо!

 

- скок маховик весит? (на тк сходу не нашел)
- броне-труселя на обычном дросселе? как встали?

 

-11 кг
- 05 год, так и было

 

везука

 

Могу номера посмотреть

 

Воткнули, завели. Инлеты гавно, которые с турбами шли.

 

Почему?