AKE не развивает обороты свыше 3300

Это проявилось один раз... и больше не было.. Машина после этого заводилась,причем и с этим показателем тоже. вот логи.

 

Ну вот, причина ясна. Попробуй пропаять места пайки датчика (крышку мозгов когда поднимешь, увидишь 4 точки пайки), если не поможет снимай датчик, он прикручен двумя болтиками со шляпкой под звездочку. Размера звезды не помню (мелкая), нужна очень хорошего качества, держится очень крепко. Осматривай шлейф, если найдешь перелом, аккуратно срезай верхний слой лавсана и пропаивай дорожки проволочками, потом покрой лаком цапон. Мне удалось ток вылечить, не знаю на долго ли, пока езжу.

 

Шлейф абсолютно новый,только куплен и перепаян. Пропаяно хорошо- это проверяли. Контакты прозваниваются.

 

а вот это как раз и наталкивает на истинную причину
99% причина в пайке

 

Пайку вчера проверили. Пропаяв снова.
А можно ли сам датчик проверить? Ни где не нашел данных на эту тему.

 

Можно, без проблем осцилограф на датчик холла и смотрим импульсы и сопоставляем их с выложиными Шклевским в книге VP44

 

Понятно. Теперь нужно найти осциллограф.

 

Можешь еще питание на датчике проверить. Там по идее +5В должно быть. Обычно крайние два вывода на датчике - это земля и питание, а средний - выход. В любом случае относительно земли можно тестнром питание поискать на предмет приходит ли оно вообще.

 

А более точной инфы нет? Просто опасно я думаю тыкать куда попало тестером.

 

В режиме измерения напряжения тыкать можно, перекорачивать, случайно щупами, дорожки не стоит.

 

У шлейфа 4 контакта. При отключеном питании (отсоединить разъем от ТРВД или снять клемму с аккумулятора) можно в режиме измерения сопротивления прозвонить проводники шлейфа на предмет целосности. В режиме измерения напряжения (диапазон измерения не ниже 20В) при включеном зажигании можно относительно корпуса ТНВД или земляного контакта шлейфа датчика (его можно определить в режиме измерения сопротивления) можНо проверить наличие питания напряжения на датчике Холла. Это нужно делать очень аккуратно, чтобы не закоротить проводники между собой.

И на самом деле, в трамблерах они все же выходят из строя. Несколько случаев знаю.

Вот здесь хорошо про них написано.

http://easyelectronics.ru/datchik-xolla.html

 

Тут хорошо про VP44 написано

http://ustroistvo-avtomobilya.ru/diz...vleniya-vp-44/

 

Dmitry_V, Спасибо. буду пробовать.

 

Доброго времени суток.
Не так давно стал обладателем A6 2000 г. с дизельным двигателем 2.5 tdi AFB и АКПП. Текущий пробег 308 000 км. За два месяца владения авто заменил ТНВД, насос в топливном баке. Сейчас столкнулся с тем, что авто не тянет, разгон очень вялый. Обороты с после 1500 набирает очень долго. В поисках причин заменил воздушный фильтр, проверил сетку до фильтра (ее уже не было). Почистил ДМРВ. Заглушил болтиком клапан EGR (стала чуть-чуть быстрее разгоняться). Настоящая тяга появилась только когда скинул фишку с датчика ДМРВ, но с отключенным ДМРВ АКПП сразу встает в аварийный режим. Значит ли это, что все дело в ДМРВ? Или может быть другая причина?

 

может, нужны данные диагностики, подключай комутер (ВАГКОМ)

на деле у АФБ очень не удачный ДМРВ, его редко хватает более чем на 1-2 года, даже оригинальный

 

Спасибо за ответ. Поменял ДМРВ и машину задышала "полной грудью".

 

Действительно, старый датчик был оригинальный "BOSCH" с датой выпуска 2009 г. То есть его меняли. А может от АКЕ или AKN датчик поставить? Он подойдёт к AFB?

 

Он не совместим !

Но кулибины имеются, у же есть случаи удачного внедрения Хитачи, требуется изменения прошивки двигателя.

 

Проблема решена?

 

Даже не знаю, что сказать. С этим насосом ничего сделать так и не смогли. Жду насос из Германии.