Перепрошивка

о какой прошивке то идет речь ?
моя или какаято другая ?
упс, увидел уже в логе...

какие глюки появились ?
А то у меня иногда возникает ощущение что до 2000 об тянет даже лучше чем после 2000, не должно быть такого !

 

Что то я сам загорелся прошивкой... В Москве кто может пошить? И какова цена?
Не устраивает: разгон, расход, отклик на педаль (бывает нажимаешь - выстреливает, а бывает тупит и медленно разгоняется...может это к разгону)
Т.е. скорее всего не увеличение мощщей нужно, а та прошивка, что расход и тупость уменьшает.. Товарищь есть который шьёт, но он только тазами занимается)) А Орлушу я свою побоюсь ему доверить))

 

тебе надо движек продиагностировать а не прошивками занимаца

 

Дрыгатель читал - без ошибок..

 

Да, есть такое ощущение, думал мне показалось На переключении передач при интенсивном разгоне турбина "вздыхает" и включение сцепления сопровождается "клевком", потом тащит. Шток опустил на 1 оборот, стало поменьше, но не так бодро подхватывает. Хотя по ставнению со штатной ПУ - небо и земля несмотря ни на что И такой вопрос: зачем в картах наддува ограничение разное?

 

С двигателем нужно человеку работать. Самодиагностика очень куцая и не является ничем кроме как подсказкой диагносту. Запиши лог 1,3,11 групп и выложи здесь.

 

Мне надо под АКПП. Валерина вроде для механики. Или я ошибаюсь.

 

Как руки дойдут, надо будет подправить подхват в районе 2000-2500, похоже с углами там перемудрил.
Чтобы турбина не вздыхала, тоже надо будет поигратся с картой 75-го.
Сначала надо понять почему она "вздыхает".

Опускать шток можно, НО, только настолько чтобы на ХХ он все еще упирался вверх в ограничитель, тогда потери разгона не будет.
Ну и конечно надо проанализировать логи разгона, чтобы не сильно передувало. В тех логах что ты дал нифига не видно. Нужен длительный разгон на одной передаче, группы 1,10,11

 

Да, для автомата не адаптировал, к сожалению.

 

В бензине будешь разбираться?

 

Во вздохам выясню детально, но нужно время на это. От ограничителя у меня было примерно 1,0-2,0 мм со штатной ПУ, ещё опустил на один виток. Ставил все на глаз, так как турбина - самосбор от АФБ с левым и ржавым вакуумником ))) Но работает хорошо. После опускания штока - чувствуется что на 1100-1200 на 5 передаче уже не едет, но зато не вздыхает и не клюёт с 1 на 2 и 3. Логи обязательно запишу, но с завтрашнего дня начнется учеба нонстоп. если до этого была жопа со временем и силами, то теперь в квадрате или в кубе. Но в принципе мне не горит. То что ты сделал - уже огромный прорыв! То что ПО нужно доводить - согласен на все 100%, но и у тебя и у меня сейчас со временем тяжко. Вот что я попрошу: сделай пожалуйста ПО под АКПП, уж очень много хороших людей мучаются, и один из них - форумчанин. Я бы и рад ему помочь - но раз ты сказал что недоделал под АКПП (а у него ещё и ТНВД подуставший) то я не ставлю ему. К тому же здесь, на форуме много бедолаг. Сделай, будь добр.

ПС: Ребята! Изменение ПО двигателя не решит реальных проблем с ним или топливной аппаратаурой, не теште себя иллюзиями! ПО от UTUG отлично решает проблему "мертвых низов", но не решит "железные проблемы" и более того, может их усугубить и финансово в том числе. Для установки модифицированного ПО необходимо иметь гарантию 200% исправности силового агрегата и ТА.

 

Имейте совесть, двухсотпятидесятесятисильные комрады ))) Тут у людей тачки вообще на низах не едут ))) К тому же одно дело доводить ПО имея подопытного под пятой точкой, другое - эфемерные параметры и смутное представление. Труд это адский. Но я - не UTUG, так просто вставил слово

 

Я это вот к чему:
Suprada
Новичок

Аватар для Suprada


Регистрация: 10.12.2013
Адрес: Москва САО
Авто: 2.7 Т АКПП и турбонива
Сообщений: 20

 

Я понял, Женя. Подождем что UTUG ответит. Просто высказал свое мнение.

 

Хорошо, как появятся свободные деньки, постараюсь для автомата подправить, только сроки обещать не могу.

ИМХО
Чтобы полноценно решить проблему низов, нужна ДРУГАЯ ТУРБИНА и живая топливная система. Штатное изношенное железо поддается кое-какой чиповке, но турбине приходится висеть "на грани", от того и звуки посторонние.

 

Ты бы глянул прошивку, что я тебе отправлял. Как время будет.

 

Не, не на меня не думай, у меня хоть инструментальную диагностику проводи. Думаю снижение мощи на 2000 подправить нуна, если это ТОЛЬКО УОВ вызвано.

И АКПП... ну МКПП очень мало, а вот АКПП - навалом. Чем им помочь? Только увеличением подачи на низах я так понимаю? Не за себя прошу.

 

..я понимаю что не за себя.

Низы поднимал всем чем можно, там и подача и наддув и ограничители разные, с десятка полтора измененных карт, не меньше. Изменение углов особо на тягу не влияли, особенно на низах, больше влияли на расход и звук работы мотора....

Жексон, никак не восстановлю Винолс, сейчас нечем прошивку открыть, извини.

 

Валер, вот по моим наблюдениям над поведением с АКПП. Сейчас морозец и пока авто не нагрелось (я так думаю пока идет раздельный впрыск) авто просто золото. Обороты практически никогда и не поднимаются больше 2500, и авто нормально едет и коробка отрабатывает. А как прогреется и начинается, чуть посильнее на педаль припал - сбрасывает на пониженную причем с притыком (провалом), дальше как и положено скачек оборотов, рев мотора и бросок тигра.
Ну и если связать это с предвпрыском, то получается, что угол достаточную роль играет. Доза конечно то же.
А вообще есть возможность управлять этим раздельным впрыском (или предвпрыском). Если да (ведь дозатор электронный), то это очень-очень не дурно. Можно ведь приблизится к CR. Или режим раздельного впрыска зашит в мозгах тнвд?

 

Слава, я сам давно замечал тоже самое на моем старом АФБ, и много раз писал об этом ранее. Заметь, там нет никакого пред впрыска вообще. Причем скажу даже, что этот эффект там гораздо ярче чем на АКЕ. Вот так.

Сначала думал что есть зависимоть от режима работы движка, по прогреву (там всё, и углы тоже). Но идея особо не подтвердилась, т.к. ездил и на мертвом термостате и на глючном датчике ОЖ. Без разницы, мотор все равно летел только первые 15-20 минут, а потом всё как у всех.
Я это тоже много раз описывал на страницах АК, несколько лет назад.

Склоняюсь больше к износу топливной системы, и как следствие утечки давления в ТНВД по температуре солярки. А наша родная , крайне не удачная, тяжелая турбина, как лакмусовая бумажка, еще ярче подчеркивает недостатки изношеной топливной системы. Тупняк внизу и резкий взлет после.