Audi R8 e-tron побил рекорд среди электромобилей

Маркус Винкельхок сумел преодолеть на мощном спортивном автомобиле с полностью электрическим приводом трассу «Северная петля» Нюрбургринга протяженностью 20,8 км за 8 минут 9,099 секунды. Этот рекорд стал следующим историческим достижением Audi после победы в 24-часовых гонках на трассах


«Audi R8 e-tron продемонстрировал большой потенциал на самой сложной гоночной трассе в мире, – отметил Михаэль Дик (Michael Dick), член правления Audi AG, ответственный за технические разработки. – Рекордный заезд подтвердил, что мы находимся на правильном пути. Для нас электромобили – это эмоциональность, спортивный характер и удовольствие от вождения».

Сравнивая рекорды круга, установленные на серийном автомобиле с двигателем внутреннего сгорания и электромобиле, становится очевидно, насколько впечатляющим является результат Audi R8 e-tron: 8 минут 9,099 секунды против 7 минут 11,57 секунды на автомобиле Gumpert Apollo Sport, оснащенном бензиновым двигателем V8 мощностью 700 л.с.



Система привода Audi R8 e-tron, на котором Маркус Винкельхок установил мировой рекорд, до мельчайших деталей совпадает с серийной моделью, выход на рынок которой запланирован на конец 2012 года. Суммарная мощность двух электродвигателей автомобиля составляет 280 кВт при крутящем моменте 820 Нм. При разгоне с места на задние колеса передается более 4900 Нм.

До 100 км/ч Audi R8 e-tron разгоняется всего за 4,6 секунды. Максимальная скорость в обычных условиях ограничена значением 200 км/ч, однако для рекордного круга она была сертифицирована на уровне 250 км/ч.

Емкость заряжаемой ионно-литиевой аккумуляторной батареи Audi R8 e-tron составляет 49 кВт/ч, которой достаточно для преодоления 215 километров. Благодаря Т-образной форме ее можно установить в центральном туннеле и на участке между пассажирским салоном и задней осью. Подзарядка батареи осуществляется системой рекуперации энергии во время движения накатом и торможения. Сверхлегкий кузов Audi R8 e-tron изготовлен в основном из алюминия, а некоторые его элементы – из углепластика. Именно благодаря этому масса мощного спортивного автомобиля составляет всего лишь 1780 кг, и это несмотря на тяжелую аккумуляторную батарею.



Сразу же после установления первого рекорда Маркус Винкельхок проехал еще два быстрых круга подряд на втором автомобиле Audi R8 e-tron, максимальная скорость которого была ограничена отметкой 200 км/ч. Оба результата – 8:30,873 и 8:26,096 – оказались ниже важного порогового значения в девять минут.

 

Круто. и нет ни масложора, ни задиров, не бенза, ни кулеров, тупо сумашедшая тяга во всем диапозоне.

 

и не говори, и "заводится" в любой холод, и тепло в машине сразу...

 

насчет заводится- тут я бы не был столь категоричен...
упадет плотность и пиндец батарейкам!

 

Время круга конечно потрясающее. Особенно если сравнивать кто из бензиновых машин едет примерно за то же время.

А так подумать если, недостатков тоже хватает. Тяга с низких оборотов дикая, как по льду ездить непонятно. Насчет тепла тож непонятно, кондер будет батарейку жрать страшно. Заправлять долго.

Из всех околоэлектрических авто мне концептуально больше всех понравился опель ампера. Тока ему вместо мелкого бензомотора надо мелкий дизелек втыкать.

 

через год-два батарейку менять стоимостю около 6000 евро.
не пока не надо нам этого

 

На 215 км только запас хода это что только до булочной доехать зато с ветерком