Продолжение БЖ Allroad 2.5 TDI 03г

Ettii, Ага, спасибо!
Правда, продукция феби вызывает подозрение у меня.


Похолодало и столкнулся с капризами.
Заводиться по утрам не хочим
Первый подозреваемый выявленный экспериментальным путём - аккум. Ибо при установке нового (хорошо, когда подмена попадается), хотя и мелкого, крутим гораздо веселее и с достижением желаемого результата.

А вопрос всплыл пока такой:
На дохлом аккуме в процессе попыток стартануть (с прикуриванием) постоянно слетало зацепление стартёра с маховиком. Даже толком покрутить не выходило. Только вроде процесс пошёл и вот-вот ещё бы чуть-чуть, но блямс... соскок. Я так понимаю, что выбор причин не особо богат: либо втягивающему питания категорически не хватало, либо само по себе втягивающее устало.

 

Сегодня совершил робкую попытку поменять свечи (взял DENSO DG-144). Причина залаза всё та же - хреновый завод по холодку.
Старые были в ощутимой копоти, так что думаю что полез туда не зря.
Но, сдюжил, собственно, лишь самые простые две на левой голове. По остальным процесс отложен за недостатком инструмента и неукладыванием с наскока в голове "как без гранаты и жертв среди щупалец этого фошиздцкаго осьминогу подобраться к желаемому".

Ну и потихоньку готовлю всякое выявленое под замену.
Из критичного будет таки подход к стартёру на предмет втягивающего с бендиксом и, что оооочень надеюсь добыть, планетарки с валом. Последний пункт особенно нервирует, ибо ещё при прошлой инспекции был выявлен явный износ шестерни на валу по которой бендикс гуляет. И что-то мне подсказывает, что это и есть основная причина капризов стартёра.

По части коробочного масла приобрёл таки комплект от ZF.
Номер: 1060298069
В него входят 7 литров масла ZF LifeguardFluid 5 (8704000), фильтр, прокладка поддона, сливная пробка, кольцо заливной (как я понял на ощупь через невскрытый непрозрачный пакет ), 6 магнитов (куды их девать пока загадка).
Дополнительно взял ещё 3 литра.

 

Магниты в поддон коробки.
Про свечи я тебе все рассказал по телефону.
По поводу акка, ему всего 3,5-4 года, не должен совсем хреновым быть.

 

Добрый день. подскажите кто знает: заводится нормально, но спустя несколько секунд глохнет, при повтор:ной попытке- бесполезно.... постоит несколько минут и заводится без проблем... мотор 2.5 tdi, 2003 года. Думаю проверить через компьютерную диагностику работу ТНВД.?
Кто знает в чем дело, буду благодарен, спасибо.
P.S.: мотор прошел 190000км.

 

Ага.
Взрывать подкапотное под оставшиеся свечи буду вместе с остальными приключениями в праздники.
Заряженный старый аккум после суток покоя показывает 12,3 вольта. Новый шестидесятиамперник, которым я по оказии на время подменился, даёт 12,7.

 

Сергей55., это тебе лучше в "двигателях" спросить...

 

Поехали потихоньку плановые ковырялки.
Свечи заменены.

 

Вань, 12,3- это мертвый акамулятор
Проблема не в свечах точно

 

Сейчас на нём пока. Вроде шевелится. Впрочем, после праздников обещали дать инфу на предмет чего-то гелевого по вкусной цене, так что жду ответа и буду действовать по обстоятельствам.
Старые свечи все в копоти. Почищу на досуге и посмотрю как греются.

ЗЫ. Забегай на кофий при желании. Я в ближайшие дни по "после обедам" практически гарантировано в гараже буду. Фронт развлечений богатый

 

Копоть, не копоть, это не о чем. Это же не бензин. Возьми новую свечу хорошо закрепи на ней провода (можно в ручные тиски) и напрямую к аккумулятору. Смотри время выхода на максимум (станет почти белая от накала). А потом пробуй ту что выкрутил, почти уверен греться будет дольше и цвет будет малиновый, если же греется быстро и почти добела , то ещё походят.

 

Купил себе Exide AGM
http://www.automaniashop.ru/katalog/...5x190_-_ek950/
9000 руб.
Оптимально цена/качество

 

У меня такой акумм стоит, гоуно полное , в ту зиму вторую зиму стоял, как температура больше минус 20 , так всё сдыхал. Домой носил. До минус 20 идеально. Читал отзывы в инете про этого производителя, так пишут тоже самое -17 -20 и садится.

Отправлено с моего Redmi 3 через Tapatalk

 

Сегодня день был ленив, болтлив и впечатлив

Я ведь уже неоднократно признавался в безграничной любви к фошиздцзкай анжынэрнай мызсли?
Ну так повторюсь - лублу нэжна и крэпка-крэпка.

Нынче вот мои высокие чуйзтва взыграли к креативным придумывателям замечательного изделия с названием ZF 5HP19 . Настолько обострились, что практицски трепещу экстазируя целиком саусэм. Вот прямо весь.
А ведь всего-лишь скромный сальник хотел махнуть и, как правильно говорил классик - "никогда такого небыло, и вот опять...".
И хорошо, что с налёту в обнаружившееся пекло не полез, ибо вернувшись домой и покопавшись в теме поглубже такого понагляделся, что вот точно правильно отложил замену.

Вот какой гений додумался до того, что одна половина диффа сидит в одном, своём, проприетарном месте и, соответственно, масле, а другая тусит в общей "камере" с АКПП...
Зачем???
...риторический вопрос, да........

Дайте мне его, ненаглядного и ясноокого, я на нём жениться буду.
Со всеми своими пролетарскими теплом и лаской.

 

Считаю это лучшим выбором.

Странно.... Использую уже второй такой - ничего подобного не случалось, и в -25 уже полумертвый (5-я зима) - нормально крутил.

 

Нынче плодотворнее.
Допотрошил морду, добрался до стартера и заменил бендикс со втягивающим.
Попутно провёл замену масла дрыгателя и всех фильтров (м, в, т, с).
пробег: ~288500

 

Ничего подобного.
Сегодня -28 было. Машина по-честному промораживалась ровно сутки с приоткрытым капотом. Завел за 2 сек прокрутки.

 

Заряженный менее чем на 50% акум может тупо замерзать, при такой температуре.
Проверять зарядку надо перед морозами.

 

Сменено масло АКПП.
Слил с поддона отработку, сменил фильтр с прокладкой (дополнил её герметиком), расположил в поддоне магниты из ремкомплекта, залил новое масло, отсоединил обратку с радиатора и с помощью кратковременной заводки двигателя слил ещё литра 2-3 старого, долил, завёл, погонял селектор по режимам, долил, прогрел до 35 градусов, "скапал" лишку.
Масла ушло около 8 литров.

Для истории запечатлел маркировку фильтра из ЗФовского комплекта.

 

Прошедшие выходные посвятил изготовлению новых линий питания свечей.
Для этого приобрёл провода сечением 2,5 и 6 квадратов, злую термоусадку с клеевым слоем, круглые клеммы "мама", гильзы для обжимки и немного разнодиаметровой гофры.
Диаметр клемм не помню, подбирал используя свечу.

Ветки питания свечей вышли следующими:
3 "свечных" конца (2 по 20 см, 1 - 15) сечением 2,5 оснащаются с одной стороны клеммами, а с другой гильзуются "единым пакетом" с основным проводом сечением 6 квадратов (правоголовая ветка 170 см, левая 120). После обжатия все соединения дополнительно пропаял и закатал в термоусадку.



Затем прикинул обе ветки по-месту и засунул их в гофру.



Непосредственно в короб с мозгами заводил используя готовые штатные "проходы".



Подключение проводил без безвозвратного насилия над заводской линией.
Для этого раскулачил на клеммы идентичную колодку с предохранителем из старых запасов соточной проводки.
Старые линии нежно от предохранителей отлучил и убрал в сторонку, новые же, соответственно, с использованием донорских клемм внедрил.



В процессе ковырятельств выяснил, что на линии левой головы имел сдохший предохранитель, который был тут же заменён новым.
Собранную схему прозвонил, проверил на появление напряжения и наконец подключил к свечам.
Закупоривая обратно "мозгохранилище" не стал прикручивать задний саморез. Потеря герметичности при его отсутствии мне кажется маловероятной, а вот крышку для ревизии тех-же предохранителей теперь вроде можно будет снять не тревожа лишний раз как крепёж поводков дворников, так и жабо под ними.





Посмотрим, как покажет себя в работе.

 

Маньяк.
Кстати, если есть обычная маленькая трещетка и головка на 10, стандартная - то ничего снимать (жабо) не нужно, все можно открутить, главное попасть головкой на сам саморез.