Поставил на 2.7 АКПП FAX с а6 2.7.

Получается, редукция не только за счет главных пар. Тогда это все объясняет.
Интересно, зачем так сделано.

 

Кстати. А наброшу-ка я про обороты

4000 оборотов по трассе — это чуть ли не идеальный режим работы для большинства моторов, они под это спроектированы.
В это время отличное охлаждение, отлично подаётся масло во все уголки мотора, быстро оборачивается охлаждающая жидкость, топливной смеси оптимального соотношения много, т.е. цилиндры тоже постоянно обновляются-очищаются и температура в камерах сгорания прям вот офигенная, всё как положено.

Это режим, под который немецкие производители прям вот проводят максимум испытаний и расчётов.

А 1.2-1.4т от низких оборотов вообще коксуются ))))

 

Тоже верно, кстати. Обороты то большие, а нагрузка небольшая. Идеально.

И еще мне интересно.
Все передаточные числа коробки, не только 5-я экономичная, по моменту доходящему до колес по сути просели в полтора раза!
То есть, трогаешься почти со второй EYK! Ну и все остальные разгоны происходят так же вяло и бестолково. Выход на буст насколько позже происходит.
В грязи и подъемах аналогичные траблы, тяги то нет.
Вопрос - и нафига такое счастье?? В полтора раза момент потерять это же дофигища!

 

Динамика конечно пострадала, но насколько я помню У нас же полка момента 1500 - 4500, так что момент потеряется на режимах старта если только, ну и там, где на 1 пилить надо ...ТС написал, что там где у нас 5 передача, у него 4, фактически я так понял, что держится ниже передача по сравнению с стоком....Тут может и не плохо, по мне так на стоке тоже не нравится, что на небольшой скорости постоянно 5 включается до 1 лежачего полицейского, которые у нас через 200м налепили....А вот с Антоном соглашусь, особенно в части давления масла...При прочих равных в сравнении с стоком при движении на 5 передаче при высокой температуре масла при одинаковом давлении сгорания в цилиндре давление масла у ТС будет меньше и судя по разнице оборотов разница может быть большой ...Имхо надо м.насос от дизеля ставить...

 

Почему только старта? Вот ты обгоняешь фуру на 4 передаче на оборотах 3000-5000, скажем.
Вместо того чтобы иметь колесный момент, скажем, 300Нм на EYK, ты имеешь всего 200 на FAX. Время обгона затягивается. А подтыкание 3 передачи тоже бестолково - ты уйдешь в зону слишком высоких оборотов, где штатные турбины уже скисают.

Про бездор я уж вообще молчу. Потеря момента в полтора раза это ахтунг.

Это раздражает, согласен. Дебильный алгоритм. Я все чаще езжу на типтронике. )
Но в случае с FAX этот алгоритм еще более дебилен, ибо втыкает 5 передачу, ослабленную в полтора раза!

 

Зачем эта коробка ставилась на а6? Это первый вопрос.
И почему на а6 (мотор bes) с этой коробкой масляный насос абсолютно такой же как на моем are с eyk? Это второй вопрос.

Отправлено с моего SM-G950F через Tapatalk

 

Вот тебе момент про который ты говоришь, что упадёт с 300 до 200.
Коробка fax, данные из эбу мотора. Паспорт 250 л/с и 350 нм момента.
Но у меня катализаторов нет.

 

Ну хотя ты там сказал "колесный момент". В этом ты может быть и прав.
А насчёт 3-й передачи и фуры - есть небольшая потеря мощности. Ни на что не повлияла.

Отправлено с моего SM-G950F через Tapatalk

 

Там, в таблице есть данные по "промежуточному приводу передней оси"- это оно. Это "оно" тоже надо учитывать при расчёте коэфф. передачи совместно с передаточным числом ГП.

 

Да, я специально сказал про колесные. Наши паспортные это моторные.
Я не понимаю, как может не повлиять на колесную тягу потеря момента в 1.5 раза на каждой передаче.

 

Не надо ничего с маслонасосом колдовать — у них начиная с 1200 оборотов у всех избыток и дальше давление в системе регулируется так или иначе (в случае с 2.7т клапанами, я так думаю).

 

А где ты это взял на каком сайте

 

ELSA

 

Это ELSA.

Отправлено с моего SM-G950F через Tapatalk

 

Ну так как ощущение от коробки и машины вообще?

 

Все четко. Мне нравится. Только динамика чуть пострадала.

 

Заметно пострадала?

 

Тоже вкорячил коробку FAX. 4-z передача стала как раньше на EYK 5-я. На трассе на больших скоростях удобней ездить, тяги стало меньше и из-за "трупости" мозго коробки медленно переключается, чаще стал переключать передачи на руле вручную.

 

Думаю, может тоже перейти на fax. Хотя уже есть вариант на 6hp перейти, но совсем не бюджетно.((

 

И почем?