Гидротрансформатор от IPT Perfomance (или что-то аналогичное)

Камрады, год назад была такая тема - http://a6-allroad.ru/showthread.php?t=10912 - о продаже вышеуказанного гидротрансформатора.

Т.к. обороты плавают и общие ощущения от АКПП средненькие, то назревает необходимость ремонта / замены гидротрансформатора (возможно и остальных составляющих АКПП....).
Посему изучаю (если таковые будут) предложения по продаже тюняченого (читайте - усиленного) бублика.

Также, буду признателен на ссылку и/или отзыв на усиленных потрохах для 5HP19 (усиленные пакеты, ленты и т.д.).

 

Собираешься так глубоко и дорого копать?
А не лучше ли поставить просто стоковую малопробежную коробку с японца?

 

Да. Но зависеть будет от возможности приобретения необходимого и итоговой стоимости проекта (понимаю, что не дешево).
Про АКПП с японских машин - вариант бюджетный, но это будет стандартная АКПП, переваривающая не очень большой крутящий момент. Поэтому его оставлю как крайний вариант.

 

А у тебя нестандартный момент?

 

Планирую таковой.
Увеличивать Нм на стандартной АКПП не вижу смысла.
МКПП не планирую ставить.

 

Акпп спокойно держит к04 турбины,бублик можно в ТТЛ усилить,можно IPT купить

 

То есть 500+ момента?

 

Т.е. ТТЛ не только ремонтирует, но и усиливает?

 

Чёт не помню чтобы ттл этим занимались.

 

Ездят и не пукают

 

Так это обычный ремонт бублика,просто там что то усиленное ставят,я перед тем как купить IPT звонил узнавал,к Вове нашему можно обратиться,он сделает...VladimirP который

 

Спасибо за рекомендацию
Написал Vladimir P.

 

Видел у Вас в БЖ на D2, что год назад делали гидротрансформатор в ТТЛ и зашивали 300 hp.... Год прошел, как АКПП себя чувствует после ремонта и чиповки?

 

Я в Трансфиксе говорил на тему усиленного бублика...они сказали, что вскрывали красный бублик американский усиленный и все что там они увидели в принципе делаю при ремонте...поэтому и гарантия 3 года

 

Я прозванивал несколько московских фирм по ремонту гтд, ответ один - Усилением не занимаемся.
Слышал еще, что можно залить мерсовское масло для акпп, типа с ним фрикционы сложнее сорвать в пробуксовку.

 

Так и у меня чип на 340. Бублик года полтора назад ремонтил в ТТЛ. Жив-здоров вроде. С АКПП вообще ничего не делал. Только фильтр и масло полностью сменил при замене бублика.

 

У меня на «правильных» форсунках и турбине было момента 500+ вот тогда бублику было грустно. И то только когда педаль в пол,а так все было хорошо. Так что когда момента 340,бублику ваще по уху))))) Сейчас у меня 430 момента, и все хорошо

 

340 это я так понял кобыл...у меня сделан 300 кобыл и 500 момента - хз, пока еще мало проехал, Сергей (Sergeynik) заверил, что проблем не будет, да и гарантии на бублик еще на 2 года осталось))

 

Други, резюмируя все ранее написанное - если планирую получить характеристики ДВС в диапазоне 300-350 л.с. и 400-450 Нм (до 500 Нм, скажем так), то не стоит изобретать дорогое и сложное, а просто привести родную АКПП в порядок (т.е. ремонт / восстановление гидроблока, гидротрансформатора и другого содержимого АКПП, при необходимости) и ездить без фанатизма, регулярно меняя АТФ и фильтр в АКПП и будет мне счастье?))

Вопрос к знающим - на RS6 C5 были же АКПП и были они такие же как и на Allroad C5? Если да, то получается, что данная АКПП может переваривать достаточно серьезные момент и мощность вкупе с регулярными наваливаниями?)

 

все отлично. ТТЛ про усиление сказал что не занимаются