Продолжение БЖ Allroad 2.5 TDI 03г

а номерочки задних с/б дашь?

 

Кабачок,
Кулаковые 8E0 505 172 A. Их десяток взял, ибо по 4 на каждый кулак +, как вычитал здесь у нас, из них же наколхоживаются отсутствующие в продаже передние на нижнем рычаге. На одном мне точно их менять, так что буду посмотреть.
На верхние рычаги заказал 4B0 505 185. Тут ориентировался по году выпуска, так как есть ещё 8E0 505 185 C (если верить каталогу, то они были до 10.2002).

 

Сайленты задней подвески менял в 2013 году, посмотри заказ-наряды, там есть номера все.

 

Прибыли пыльники и сальник.
Начали с пыльников.

 

Покамест оправку под сальник ваяют я открыл боевые действия с иным супостатом - мойкой-керхером.

Теоретически заборол...

 

Новостей, как полагается, две: хорошая и не очень

Начнём с хорошей.
Сальник хвостовика заменён, хоть и не без приключений, ибо вариантов сальника оказалось два, и я, как полагается, хапнул не тот. Благо в моём случае в штате без дополнительного "кольца", которое с приобретённого и было аккуратно удалено.
Слившееся в процессе масло восполнил свежим Кастрюлем 75-90.
Также для внедрения была изготовлена приспособа из подручных материалов. По рабочей плоскости наружний диаметр 52 мм, внутренний 46,5. Плоскость на 1,7 мм от самого тела приспособы, шоб супостата углубить. ВАГъ в умной программе её имеет под нумером T40105.

Затем дело дошло до помывки ШРУСов кардания. И вот тут-то нас настигает вторая новость
У переднего пыльнику капут. К заднему даже притрагиваться не стал пока.
Соответственно вопрос: Тойотовский 04373-12010 это единственный вариант замены, или есть ещё какие, с более разумным ценником?

ЗЫ. К предыдущему посту: Факультативно мыл немножко мелочёвки. Керхер делал вид, что фунциклирует. Продолжаю наблюдения.

И в довершение фото оправки:

 

Ставил именно этот, только нужно подкладные пластины немного подправить болгаркой.

 

Пластина, которая уже имеется на нашем родном шрусе, так? А что там именно правке должно подлежать?

 

Внедрили нынче новые с.б. в кулаки и частью рычаги зацепили.
На верхних рычагах конструкция посадочных мест удивила, прямо скажу. Хотя, изъятие старого сайлента она в чём-то и упрощает.
С заменой с.б. диффа пока заминка, ибо чем запрессовать вроде нашли, а вот с выпрессовкой пока опаньки. В творческом поиске.


ЗЫ. За уже внедрённую "проставку" к передним нижнего рычага - гран мерси
ЗЫ2. За карданиевый пыльник всё ещё чешё репу...

 

Да пластинки наши, у нашего пыльника прижимная железка (обойма) плоская, а у тоетовского есть выпуклости ближе к резинке, спилить нужно не больше 1,5 мм ни чего страшного. когда приложишь увидишь.

 

Вован, Понял, благодарствую!

 

Процесс идёт.
Не без раздолбайства местами, но движение таки есть.
Приступили к облеплению подрамника всем полагающимся.

 

на внутренних шрусах только пыльники менял или шрусы тоже?

 

На шрусах криминала после отмывки не углядели, так что только пыльники.

 

Сегодня итоги вечера были совсем скромные:

Прибыл тойотовский пыльник кардана и незамедлительно внедрён на место.
При предварительной примерке необходимости подпила кольца не выявили. Допускаю, что выштамповку могли изменить.
С другой стороны, положение самой резинки "из коробки" было таким, что она бы упиралась в шрус. По сему пыльник был натянут на кардан немного поглубже, а именно так, что его хомут пришелся на центр ближайшей к трубе продолговатой проточки.
Попутно с этим были снаружи пролиты силиконом задние баллоны и наживлены на их места в арках.

Также совершили варварский набег на одного очень хорошего человека и в очередной раз коварно похитили у него гидростойку , так что в ближайшее время будем возвращать подрамник со всем добром на родину.


А пока очередной вопрос возник:

Точки крепления траверсы заднего дифференциала к подрамнику не "строгие", а с некоторой свободой для, как подозреваю, возможной поперечной регулировки. Но вот по части этой самой регулировки в эльзе тишина и покой, да и у нас при беглом осмотре не накопал конкретики. Может и плохо искал, конечно...
Мне подумалось, что пока допустимо дифф закрепить более-менее по центру подрамника, а затем уже после сход-развала залезть туда и попробовать им поелозить уже относительно получившейся диспозиции между кулаками, либо по "прямоте" кардана смотреть.
Или я зря по этому поводу заморачиваюсь?

 

Хороший день.
Было - стало.

 

Подвеска поддомкрачена во второе положение и протянута.
Бампер подлечен и, поскольку в городе туго с плёночниками, окрашен.
Идёт сборка.

 

Краску подбирали по пленке?

 

Угу.
И в лак потом матирующую добавку.
Не могу сказать, что 1-в-1 вышло, но тоже хорошо.
Впрочем, летних хотелок это ни коим образом не отменяет.

 

Кардан на месте.
Пока предварительно, ибо зелёный хулиган ещё не на колёсах и меня терзают смутные сомнения на предмет его выставления его "в линию".

ЗЫ. Такое ощущение, что ваговские болты карданиевых шрусов (N 019 92 61) стали сыромятным дерьмом. При затяжке моментом с Тёти Эльзы (55Нм) шлицы плывут как пластилин. 50 ньютонов держат, но ощущения что на пределе.
Пребываю в смятении.