Помогите пожалуйста советом с вентилятором охлаждения!

Всем привет! Пожалуйста, подскажите по питанию электродвигателя охлаждения ДВС.

Кратко: окочательно поплавилась проводка управления вентиляторами. Работоспособность блока управления ветиляторами под большим вопросом, эл.помпа в системе охлаждения возможно тоже. Силовые кабеля питания вентиляторов целы, вентиляторы работают отлично. "Вася полудиагност" давно ругался на КЗ датчика температуры на массу, стрелка на щитке тоже жила своей жизнью ( с момента покупки авто), пред №5 переодически сгорал, климат тоже не работал изначально. Предыдущий хозяин говорил что пользовался кондеем принудительно замыкая силовое реле под торпедой.

Можно ли заколхозить по-быстрому временную эл.схему питания вентилятора охлаждения а-ля ВАЗ 2108, используя красно-зелёный и коричневый провода ( или какие то другие) на датчике температуры на нижнем патрубке ( контакты 3 и 4, кажется) напрямую запитав вентилятор от подключаемого + после замка зажигания через силовую релюху?

Разбирать морду СЕЙЧАС для полного восстановления нет ни времени, ни возможности, ни желания.
Проводка поплавилась от соеденительной колодки в передней левой стойке ( самая правая коричневая) до соеденительной колодки у левой фары. Дальше до блока управления вентиляторами она просто сгорела... Всё отключено до полного восстановления.

Пневма демонтирована вместе с проводкой, из климата пашет только печка, поэтому временный колхоз не страшен.

 

Заколхозить временно можешь хоть подав в обход БУВ питание напрямую на вент.
Только учти что там 300Вт >20А, проводку надежно сделай.

Хотя по идее сейчас зимой тебе только виски должно хватать.

 

Виски хватает, но очково по три часа в пробках стоять.
Напрямую понятно что можно. Вопрос о возможности использования датчика в патрубке для управления реле вентилятора...

 

Можно и датчик закоротить если вся остальная часть схемы жива. Так и проверяют порой его исправность/неисправность.
Просто я не понял что именно у тебя там сгорело....

Виска - да, говно, в таких пробках может и не хватить даже зимой.

 

Сгорел весь пучок, точнее. превратился в пепел от 6и контактного разъёма и от моторного щита до разъёма сильно оплавился.

Речь о том что бы использовать сам датчик на патрубке для включения/ выключения реле вентилятора. Без реле делать точно не стану.

 

о каком хоть двигателе идет речь? если ты говоришь про дизель, вообще забудь про этот электровентилятор, ближайшие полгода он тебе не понадобится)))

 

Откуда на дизеле блок управления вентиляторами? Насколько помню там установлен блок резисторов.

 

да, так и есть, но я как то упустил эту информацию, довольно таки много букав написано, пока до конца дочитал, начало забыл)))

 

Всем привет!
Всё получилось, карлсон срабатывает и крутит, правда пришлось гонять в хвост и в гриву более часа!
Пока запитал + вентилятора от аккума, через пару дней будет время - перетащу на + после замка зажигания.

Всем спасибо за ответы и хорошего настроения!

 

Откуда я знаю что за мотор у безлошадного ТС? Он писал "Работоспособность блока управления ветиляторами..."

 

Вообще-то Я цитировал Дмитрия.

 

Ну звиняй, не разобрался. Запутали вы своими разными блоками управления. )

 

вот поэтому я очень доволен что у меня основной шим вентилятор со своим управлением питанием датчиком. Остальные независимо на штатном управлении

 

Ozun, А еще его удобно вручную аварийно на полную включить при необходимости. И тогда его одного хватит для охлаждения при почти любых мыслимых нагрузках.

 

этим летом на нем и ездил, внутренний закис, а вой переднего был слишком мерзким)

 

Передний можно вообще выкинуть, он совершенно бездарный.
И вместо него - кулеры масла и атф, вагон пользы будет для мотора.