неисправности эл. вентилятороа 2,7т и блока управления им

эл. вентиляторы на 2,7т управляются блоком, крутятся всегда оба с одинаковой скоростью. если крутится один, то это неисправность либо блока, либо самого вентилятора.
режим работы - нагрев (по-моему 97 градусов включается самая низкая скорость) перегрев (105 вроде градусов (стрелка температуры ож уходит вправо на одно деление)) врубается максимальная скорость.
при кондере врубается всегда маленькая скорость и при срабатывании датчика давления конденсора врубается средняя скорость. при этом работают они вместе.
датчик ож на нижнем патрубке отвечает за включение вентиляторов от температуры движка, т.е. нагрев (маленькая скорость) и перегрев (максимальная скорость).
в районе вторички находятся два датчика - слева 2х контактный - это термо-реле (дачик) афтекулинга (при нем на заглушеной машине в избежании теплового удара будет работать доп. помпа и вентиляторы на малой скорости) и справа 4х конт. это g62 температурный датчик ож (с него мозги берут инфу о температуре ож и стрелка на панели показывает от него).
самый легкий способ проверить вентилятор - это подключить его напрямую к акб. в основном там стираются щетки (сам летом перепаивал). на внутреннем щетки подходят от вентилятора ваза. иногда еще и подшипник подходит к концу. все это меняется не особо сложно. только главное не забыть, что резьба на крыльчатке обратная (т.е. откручивается по часовой стрелке), а то есть уже неудачный опыт (правда не у меня).
как вариант есть способ проверить вентиль еще проще - это в момент запуска одного вентиля стукнуть по телевизору, если подаст признаки жизни, 100% щетки.
блок вентиляторов - это еще одно слабое место в аудях нашего типа. стоит снизу в районе левого лонжерона где интеркулер, достать его без снятой защиты или бампера не реально (по крайней мере я бы даже заморачиваться не стал), на него летит все дерьмо, вода и т.д... и когда его герметизация (если ее можно так назвать) стареет и в момете он наполнится влагой, то ему приходит хана. состоит из четырех транзисторов (по два на каждый вентиль), еще ключевого и емкостей. можно заморочиться с ремонтом, но задротно. новый оригинал стоит 8тыр., с ебея китай 3тыр (герметизации там никакой и незначительно изменена логика работы).
если вентиль крутится от акб, то значит дело на 90% блоке, т.е. разбираем, сушим, собираем - пробуем. если не помогает, то 3 варианта решения описаны выше (1й оригинал, 2й ебей, 3й ремонт (долгий и задротский на мой взгляд)).
еще блок вентиляторов - тварь коварная чуть что сразу в защиту по одному венту может и из за этого крутиться (например очень маловероятно, но возможно кз или перегрузка).

 

Надо изменить способ его крепления и вопросов с его добыванием не будет. Фото могу выложить через месяц когда буду снимать бампер.
Да еще совсем забыл при переборке блока надо транзисторы посадить на пасту КТП-8, по крайней мере у меня был собран без пасты. хотя собирали в Венгрии.

 

накрылся у меня этот блок после мойки двигуна с сильной химией.
заказал новый с ebay - неоригинал. Но на вид как оригинал. получил, прогерметизировал, разместил сверху за левой фарой, длинны кабелей хватило, год проездил, полет нормальный.

 

Купил б/у, перед летом поставлю.

 

Я тоже сверху левой фары, в бампер запихнул.

 

аналогично, не дожидаясь когда зальет

 

В принципе любая термопаста пойдет

 

Но у меня все равно залило (омывателей фар небыло)

 

Я другой не знаю.

 

У меня при включении кондея (даже при +5С и отсутствии перегрева по компу) передний вентилятор врубается на всю мощность. Стою на перекрёстке, а от меня зук, как от фуры с рефрежератором.
Как я понял должна включаться первая скорость.
Надо, наверное, снимать блок управления и смотреть, что с ним.

 

А внутренний электро крутится?

 

Не, только передний и на максимуме.

 

Вот и ответ на твой вопрос. Внутренний электро не работает (скорее всего щетки стерлись) и всю нагрузку берет на себя вент кондея, вот и молотит на максимуме.
Попробуй подать питание прям на фишку внутреннего (находится около бочка ГУРа), если молчит то щетки, если крутится то возможно блок управления вентами.

 

Внутренний работает, я в обоих и щётки и подшипники менял во время замены ГРМа. Надо блок управления снимать и тэстить....

 

При выключении зажигания начинает работать вентилятор на полную мощность и помпа!даже если машина холодная! Это че за беда по вагу ошибок нет ? Думается это случилось после мойки движка на следующий день!

 

Хреново, попробуй просушить, пока не поздно.
Оба вентилятора крутятся?

 

У меня сейчас такая же проблема, хана блоку, только не на всю крутится при кондере, а на средней.

 

крутится один! кондеевский не крутится! а че сушить болк???скидываешь фишку и одеваешь с него перестает работать но помпа все равно крутит!

 

Датчик попробуй поменять и на раъём посмотри

 

Я уже писал где-то, что блок скотина умный и если на горячую с него фишку скинуть и одеть, то он уходит в защиту по вентилю, который ты снял и не сразу начнет работать. Попробуй, может не все потеряно. Да и датчик проверить стоит.