Устновка турбины 2.7tdi на V6 2.5tdi отчёт

Выражаю большую благодарность Петру (Ratkov) за идею установки и дельные советы... ну и СЛАВА БОГУ за ВСЁ !


На этом форуме ветке "дизельные двигатели" каждый 3 пост от моторе 2.5tdi посвящён теме "машина не едит до 2000об".

На моей машине после замены ТНВД на новый (восстановленный BOSCH) гибридных распылителей (спасибо Юре), и установки доп. топливного насоса на 1,5бар, ситуация с низами (до 2000об) ГОРАЗДО улучшилась по равнению со стоком, НО по сравнению с стоковым 2.7tdi оставалась желать лучшего....

Т.к. на новый Allroad A64F с достойным пробегом нет ни денег ни особого желания её иметь (машина просто НЕ НРАВИТСЯ). Не говоря о ЗАПРЕДЕЛЬНЫХ расходах на ремонт и содержание то идея была простая "Выжать ВСЁ ВОЗМОЖНОЕ" из A6 C5 2.5tdi.
Решения было ставить турбину от 2.7tdi, а не делать гибридную потому что горячая улитка от 2.7 меньше на 3 пункта чем 2.5 (GT17, вместо GT20, 3е поколение горячки !!!), а холодная на 1 пункт больше (56 вместо 52).
Турбина GT1756VK ИДЕАЛЬНА НА НИЗАX (>1200об) и макс мощности 280л.с.

В итоге результатом по МОЩНОСТИ, УСКОРЕНИИ до 2000об, и после 3000об ПРОСТО ОЧЕНЬ ОЧЕНЬ ДОВОЛЕН.
Если одним предложением можно высказать что получилось: "При любых оборотах нажимая педаль газа МАШИНА ЕДИТ"

ОСОБОЙ разницы со стоковым CR 2.7tdi НЕ ВИЖУ

Причём на прошивки от Петра для оригинальной турбины 2.5tdi, не отрегулированной турбине 2.7 tdi, не отрегулированном ТНВД (BDG)


Итак поехали: чтобы поставить турбину от 2.7tdi на 2.5tdi нам нужно:

1.Сама турбина, 300€:
GTB1756VK, 059145721E,F 059145715R,T,M 769701-0001(2,3)


2.Вакуумный актуатор оригинальный Garrett от 2.5tdi, куплен на Ebay (можно снять со старой турбины)


http://www.ebay.fr/itm/Turbolader-Dr...item35a3f86baf

3.Проставка для установки актуатора на турбину 2.7tdi, куплен на Ebay

http://cgi.ebay.fr/VW-Audi-Seat-Skod...item1e70d76a71

4. У Darkside также куплён выходной фланец на 2.7tdi турбину, оригинальный фланец от предката был отрезан и приварен этот


http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?...84.m1423.l2649

5. Была спроэктирована проставка 24мм для посадки 2.7tdi турбины на стандарный тройник 2.5tdi


6. С A6 4F был взят воздушный патрубок
http://www.ebay.fr/itm/Motor-BMK-Aud...item2c68170d5f


7. От родного воздуховода был отрезан большой кусок и осталось только колено 90°, край трубки развальцован (буду приваривать к отрезку колена концевик трубки)


8. Был куплен удлинитель для маслопровода M10x1mm и заменен болт на нержавейку (ПРОСВЕРЛЕН ВНУТРЕННЕ ДО 3,5мм)

http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?...84.m1423.l2649


http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?...84.m1497.l2649

Куплен такой болт, высверленна внутренняя дылка до 3,5мм и обрезана шляпка

http://www.ebay.fr/itm/M10-x-1-25-St...item2311882043


9.Куплен набор прокладок

http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?...84.m1423.l2649

10. Были куплены и установленны 3 прокладки 059253115, 1-на на фланец турбины и 2 на компенсаторы колекторов (в оригинале их нет!!!)

Особых проблем с установкой не было:






по размерам чертежа (спасибо Владимиру Teplopro )

По переходнику: Толщина 24мм, материал нержавейка или высокотемпературная сталь, в 3х отверстиях 6,8мм нарезаем резьбу M8x1,25 и вставляем шпильки, в 4х отверстиях 8mm сверху резервируем место под шляпку болта, я ставил болты с конусной шляпкой 16мм и углом 90°, 3шт, за исключением 4го винта с обрезанной шляпкой
чертеж

 

Класс!!!
чертежом проставки поделишся?
моей турбе не долго осталось, а тут такой проект!

 

Вот quattrosens - красавец мужчина! Мочи краба!

300 евро - даром. У нас - 40000 руб за б/у.

 

а электро актюатор не полючится прилепить к прошивке 2.5 ?

 

Неа, и ЗАЧЕМ ??

Спасибо Владимиру Teplopro , он перевел .DXF ->.PDF

Добавил ЧЕРТЕЖ переходника в 1й пост

 

Замерить разгон получитца?
Или на крайняк видео?
Интересный проект...

 

В москве в тди гараж для реализации вмего этого?

 

за тем зачем и на 2.7

 

Интересно - а как и кому и пачем сдать свой 2.5 для замены турбы - просто очень шокирующие результаты!!! И где бы вот потестить результат сначала ? )

 

Да уж. Турбинка у нас стоит 30 килорублей, и нам до 300 евро еще ползти и ползти, в два раза цена отличается.
Проект интересный, но не бюджетный. Гдето по прикидкам выходит около 50 килорублей, а то и поболее. Это вам не Франце.
На сколько я понял данная операция вышла в 700 Экриков?
Значит эту цену для нас нужно умножить на 2, а то и на 2.5.

 

Надо искать хороших фрезеровщиков и металл хороший!И пробовать делать тут!Буду искать!Но у нас (в москве) за две копейки ни чего не делают!

 

Надо делать заказ на партию (Штук 10) и заказывать у Димы. Пускай сюда присылает. Думаю все будет дешевле, нежели у нас все делать. Было бы в 30 тысяч - уже хорошо, не 50.
Я вот никак до распылителей не доберусь, следующим летом буду думать что да как.

 

Если человек умудрился приспособить турбину от другого двигателя- это хорошо. Вопрос-зачем? Ещё ничего не проверено, а ему уже диферамбы поют.

 

Вопрос задавал Петру, ответ не представляется возможным!

 

Ну он просто молодец, взял и сделал то о чем многие говорили. Если даже не все хорошо (ничего же не проверено), то такая практическая проверка догадок достойна уважения как минимум!

 

Зачем - обсуждалось всю весну на соседнем форуме.

 

Вот как раз вопрос "зачем" тут все понятен и очевиден. А вот вопрос по проверке самой работы турбины, изменения характеристик и т.д. остается открытым. После испытаний уже можно делать выводы. Если все гладко, то я думаю половина владельцев 2.5 перейдут на эти турбины.

 

в выходные попробую заказать
переходник на заводе

 

Штатная турбина до 2000 об, дует не охотно, в раскачку, а если еще и с топливной проблемы то вообще туго. И от этого же передув после 2000 об, ЭБУ шток геометрии задирает при слабом наддуве, а потом скачек наддува остановить не может.
Производительная турбина решает эту проблему.

Дима молодец, в очередной раз !

 

Мне кажется что будут такие же скачки наддува. Надо очень постараться прошивку править под эту турбу.