поршня

Так тут все просто: обычные шатуны и имеют форму трапеции от колена шире к поршню уже, держат нагрузку хуже.
Н-образные от названия, одинаковой прочности по всей длине...

 

Ты имеешь ввиду 1.8 и 2.7 или 2.7 и рс-поршни?

 

А I - образные это какие?
https://www.performancebyie.com/inte...-7t-30v-i-beam

 

2.7 и 2.7 рс поршни

 

Угу, только рс-поршня под 9.0 степень, обычные - 9.3

 

Такие же как и Н

 

думаю демагогия бессмысленна.
Б/У мотор.
Не лезьте вы в этот косяк с капиталкой.
просто охренете, когда начнете.
Узнайте сколько точнуть блок, отхонинговать под ваши новые поршня.
плюс вкладыши, плюс кольца.
плюс гора прокладочек, резиночек, сальничков, болтиков, шайбочек,....
И самое интересное - начнут собирать - оп резиночки не хватает - стоит копейки - ждать 2 недели... потом опять, и опять
А потом после пуска еще, не дай бог, вылезет какой нить глобальный пиздец - все на смарку

Я чинил свое от безысходности.
Бу мотор английский найти не проблема.
и горя не будет, и быстренько все.


плюс еще могут быть вопросы по стенкам цилиндров после расточки - не факт, что они из однородного чугуна слеплены...

 

Вроде как разница не из за самих поршней..

 

Да, я с тобой полностью согласен, это все правильно, но не в случае рс4 мотора. Их просто нет, ни плохих ни тем более хороших

 

Мой гильзованный 150000км отбегал на чипе и все еще бегает. И вышло не дорого.(сама гильзовка)

 

Всем привет!

 

поделюсь мыслями!
встал вопрос что делать с цилиндрами мотора 2,7Т ARE диаметр которых 81,0мм?,выработка большая! соответственно вопрос точил ли кто под поршня от 2,8л (к примеру АСК,APR.....) диаметр которых 82,5мм?

 

соответственно возникают следующие вопросы: что делать с СЖ, почему , вроде бы одинаковые конфигурации двс, а толщина поршневых колец разная.....,

 

соответственно получаем мотор объемом 2,8л , менять прошивку или родная справится?

 

кто нибудь таким образом решал вопрос с двс 2,7т?, хотелось бы услышать ваши варианты господа..........

 

ALA4,

Если деньги есть - точи и заказывай ковку.
Если денег нет - точи, ищи поршня от 2.8 и что-то решать со степенью. На АСК она - 10.6.
Или две прокладки под голову, или попробовать фрезеровать лужу в поршне. И то и другое - на свой страх и риск.

Или найти нормальный 2.7 блок.

Ключевое слово - вроде...
Турбодвигатель и атмо это как две противоположные идеологии.

 

я не про идеологи, а про конкретное решение!, никакого там отличия нет один сосет, а второму дуют........)))), а еще в динамическую СЖ забыл меня носом ткнуть.......!()

 

я спросил кто так делал или нет?
плюсы и минусы?
ковка+шатуны+К04+валы+RS- коллектор+вронтальный кулек+выпуст на 76трубе............и все это на 5НР19-мне это не надо!!!,уже все это проходили!
я про бюджетное решение проблемы с мотором 2,7Т

 

Гильзовка!
Можешь поинтересоваться о запихивании ремонтных поршней 81.5 на 2.4 движок и стандартных поршней 82.5 с 2.8, но там везде сж больше

 

СЖ можно подкорректировать, доработать камеру сгорания!,точнуть в днище поршня, мольца можно выбрать в головке!
вот я и ИНТЕРЕСУЮСЬ кто так делал?!!!!,не думаю что я один до этого додумался.......,кто нибудь уже так делал или я буду первопроходцем!? в 2,8Т. Гильзовать точно не буду,либо найду нормальный низ , либо будет эксперимент........!