Провалы оборотов на холостых в жару

Клапан вентиляции бака отключи на один день и посмотри как будет работать.

 

Долго боролся с такой проблемой. Всё один в один. Особенно заметно при стоянии в пробке в жару ( я живу на юге) и работе двигателя на газе. Со временем количество пропусков стало расти. Замерил компрессию в цилиндрах по той ГБЦ, где появлялись пропуски. В одном из цилиндров она была 10,6 при 12 во всех остальных ( такая компрессия была уже на конечной стадии перед ремонтом) . Пришлось снять ГБЦ. Причина оказалась в том, что один из впускных клапанов подразбил направляющую и седло клапана ( клапан стал садиться в седло под небольшим углом). Замена направляющей, клапана и седла решило проблему.

 

Ребят, всем спасибо! Нашел причину!
Верхние клипсы у теплоизоляции капота были утеряны и теплоизоляция как бы буквой Г прикрывала верх мотора, не давай попасть воздуху в развал цилиндров.
Вот собственно выкинул ее к херам и все нормализовалось. На улице 35, холостые держит. А до этого бывало уже и глохла во время вскипания топлива!

 

Вот блин. Та же хрень, один в один по описанию. Проблема именно при работе в жару (не такую уж большу, 25-28) и именно с кондеем. И тоже уже новые катушки, свечи и даже форсы, павук ВКГ менялся когда-то, он относительно новый еще.

Как топливо может вскипать в рампе при 4 барах давления? Оно при 100 градусах при атмосферном давлении едва закипает, а при 4х барах точка кипения наверное вовсе за 200 граудсов. К тому же в рампе бензин постоянно циркулирует и не может перегреться уж до таких температур (он в бак уходит обратно и это надо весь бак прогреть).

Теория с теплоизоляцией капота интересная, завтра посмотрю чего там с ней, но вроде сильно не провисала. Возможно, что-то и греется. Коммутаторы например могут сбоить?


Кстати шнурком смотрел когда в момент проблемы, - все пропуски были в левой голове. Лет 5 назад мерил давление, в этой голове оно было значительно хуже, цифр уже не помню.

 

Гм, кстати вспомнил как она себя (плохо) прошлый год вела. Бывает даже приедешь в жару, оно работает, всё ок. Заглушишь. На следующий день выходишь, заводишь, а она троит (четверит, пятерит) ужасно стоит (правда это с учетом того, что заводишь тоже в жару, после стояния на солнце). Ну в теории можно подумать, что воздух в рампе, но его бы выгнало быстро?

Потом еще методом научного тыка выяснил, что помогает снятие фишки с ДМРВ и последующее ее возвращение на место. Потом можно день-два проездить до повторения проблемы. Естественно первым делом стал на ДМРВ грешить и заменил его (кстати стоял свежий оригинал). Замена ДМРВ не помогла.

 

Понятно, что механика как-то прямо связана с температурой верхней части двигателя. Основная его часть не нагревается особо, даже масло выше 100 никогда не поднимается. Полагаю включение кондея дает более жаркий воздух под капотом и что-то греется.

 

А точно нормалзовалось? А то я прошлый год так раза 3 чинил, что-то менял, проблема уходила и мне казалось что поборол, а потом она опять возвращалась.

Как сейчас, проблема не возвращалась?

 

Еще добавлю: виска рабочая, все кулеры тоже рабочие. С кондеем даже вторая скорость кулеров редко включается при температуре 25. То есть обдув двигателя относительно не плохой должен быть.

Кстати у меня нет защиты двигателя, возможно это снижает эффективность обдува двигателя сверху.

 

Еще добавлю))
Грешил на клапан продувки бака, но пока так его и не проверил (понять бы как). Хотя опять же с передергиванием фишки ДМРВ он вроде никак не вяжется, разве что накапливается "плохая" адаптация, а при передергивании фишки - сбрасывается.

 

Ну бывают провалы, но совсем небольшие, буквально 100 оборотов, редко, но и жары пока особой нет.
Не знаю, в этой же теме советуют померить компрессию, я не мерил еще.

Защиты двигателя тоже нет, но не думаю что она влияет на что-то

 

А у меня без жары вот такие цифры в 32 группе.
А в лямбда регулирование должно прыгать в пределах -7 / + 7 ?

 

Теперь ноут с собой вожу, надо будет глянуть как глюк случится. А то я каждый раз сбрасываю сдергиванием фишки ДМРВ.

 

Такая же проблема. Но по-моему только с включенным кондеем. Надо глянуть васей , что происходит.

 

Как это что-то? Конденсор горячий. От него все дополнительно греется, и СО тяжелее с кондеем всегда.

 

Господа, кажется в этот раз я точно победил проблему. Уже неделью ездию и в том числе по жаре с кондеем и всё четко работает.
Проблема была в силиконовом шланге на регулятор давления топлива. Судя по всему он при перегреве начинал схлапываться. Подозреваю механика такая, что он сжимался после определенной температуры и переставал давать вакуум на регуль, а когда двигатель начинал глохнуть, мозги открывали дроссель, тем самым убирая вакуум и шланг восстанавливался. Он еще был по уродски сделан (досталось от предыдущего хозяина), был внятаг и возле регулятора перегибался под углом на 90 градусов. Скорее всего тут и схлапывался.

 

В целом двигатель стал себя лучше вести, то есть не только провалы пропали.
Была проблема, что например когда переезжаешь лежачий полицейский, оттормаживаешься, а потом жмешь газ и удар небольшой. Теперь и этой проблемы нет.

 

И, кстати, стоит заметить, что шланг силиконовый был очень тонкий. Я поставил другой силиконовый (какой уж был), он на много толще и грубее. Ну и по длинее его сделал, чтобы не было резкого перегиба на входе в регулятор давления.

 

Ты где там, интересно как у тебя дела обстоят, может аналогичная проблема или что-то с регулем? У меня пока все четко, даже не привычно в жару без затупов.

 

Надо у себя глянуть эти шланги.

 

Бывают провалы, полезу смотреть, отпишусь, спасибо!

Посмотрел, шланг на регулятор, он у меня резиновый в текстильной оплетке, отрезал кусочек - состояние норм, расслоения нет. Но другое дело у меня ВКГ еще с завода не тронутая, так что может и в ней дело. Регулятор конечно можно поменять, но думается это деньги на ветер.

Попробую еще пережать шланг на нагретом моторе в жару, возникнет ли при этом провал или нет, отпишусь