Изучаю спрос на Роуд 2.7t АКПП 2004

Да их куча, но не у нас и машина выпадает из разряда повседневных.

 

так в 2.2 на 700+ только блок остается

 

Ну не один блок) Я говорю про уровень затрат который влечёт за собой дальнейшее увеличение мощьности на 2.7 2.2 надуть проще и дешевле и прочих равных рядный 5-ти цилиндровик будет ехать лучше v6

 

хз считать нада, хотя не просто так в б5 пихают 2.2..

 

Да тут и считать нечего, просто посмотреть на количество проектов на 2.2 и 2.7

 

Максимум 2.7 - это рс6 турбы, самый максимум - это отжать их до конца атмоголовами, коллектором, ковкой, но это опять же ведёт к тому, что мы выкидываем все из штатного мотора, а какого-то вау эффекта от 100 сил на двух тоннах ты не получишь, а бюджет на это ниипеческий.
А корячить большие турбы - это только для фанатиков как Руслан)

 

Почему? Объем меньше.

 

Ну это всё для вау эффекта )))

 

Ну сингл, кстати, ощутимо бюджетнее двух турб и в ремонте потом проще. Я вот этим бы умом тоже сингл ставил. сколько я два или три раза мотор снимал, а сил все около 400

 

Боря, плюсую тебе!)
жалко та А200 из Питера продалась, так и не дождавшись меня...

 

Вот здесь я бы поспорил....В теории - да. На практике, совсем нет. Построить сингл на 450 выйдет явно дороже, чем те же 450 на битурбо схеме...А машину, едущую на 450 - еще дороже))

 

Сегодня ездили с Евгением в Рязань смотреть А6 С5 на мехе...Рестайл, с-лайн, 2003 год, пробег 170тыщ км. С виду и по объявлению ок, по факту жалкое зрелище: по кузову не крашено только левое переднее крыло, половина стекол не опускается (стекла родные), водительская боковина спорт сиденья порвана, пороги по низу замяты, отсутствует как класс виска и крыльчатка, по мотору куча ошибок ... Мотор в аварии, даже логи снимать не стали. Самое страшное, это пропуски по 6 цилиндру на холостых. Механическая коробка вроде без хрустов и посторонних звуков, редуктор ок тоже. Хозяин дальнобой, машина простаивает. Просит 350, торгуется до 320. Вот объява на авитоhttps://www.avito.ru/ryazan/avtomobi...2003_959359971

 

Есть же пример на драйве живой с синглом и замерами на стенде. Я знаю сколько у меня ушло и с ним общался, реально дешевле. И последующие ремонты уже не связаны со снятием дрыгла.. Там все что нужно это вып коллектора атмо, все остальное нержа и руки сварщика с аргоном.

 

Ну да, а я давно знаком с человеком, который это все строил)) так что примерно представляю, о чем говорю)
Бюджет нормального сингла - это по сегодняшним деньгам 400+т.р., все остальное - оно не стоит того) не скажу что битурбо проще, но 450 сил на двух турбинах дешевле однозначно

 

400?? смотря что в эту цену включать. У меня как то дешевле считалось)) ты что туда закладываешь?

 

Перебранные головы, впускной от рс4 (либо самовар какой-то, если его сварят нормально, что вряд ли), хорошая турба борг либо гарик, подготовленный низ, нормальный кулек (не кетай непродуваемый деревянный), сцепа двухдиск, остальное это работа и настройка
Выкладывай как ты видишь стоимость сингла)

 

аа так это все тоже, что я делал когда два франкена ставил, я имею ввиду разницу две турбы+пайпинг и одна турба+пайпинг+атмо коллектора+куча шлангов
я имею ввиду разницу, то что форсы, маф, сцепа, низ перетряхнуть, бошки это понятно и там и там делать нужно.

 

Потому что поршни работают по одиночке, а не попарно как в в6, чаще происходит так воспламенения

 

Если честно, не понял логики. При одних и тех же оборотах суммарный объем прошедшего воздуха на V6 2.7 больше чем на R5 2.2. Значит больше и мощность.

 

Это да) Вчера был на драге и оченно захотелось поучаствовать) Но нам агрегат с 2.7 проходит только в авд анлим, а там ипучии гетеры и порши едут низкие 10)