Без давления в системе кондиционера, сколько можно проехать

Всем привет!
Подскажите, сколько можно проехать без давления в системе кондиционера?
Говорят нельзя, мол компрессор умрёт

 

Если воздух откачать, то можешь всю жизнь ездить. Или если там фреона остатки.
Впрочем, и с воздухом тоже не трагедия. Я все себе никак во вторую машину не задую, жары нет, руки не доходят.

 

Ну у меня нужно радиатор менять паять, и как после снятия доехать заправить

 

Ну так паяй сперва, потом езжай и заправляй.

 

Ну это понятно на а6 с6 всегда крутит компрессор, нельзя без давления, говорят, носос сгорит

 

С какого это он всегда крутит? Муфта зацепляется только если есть сигнал с датчика давления фреона.
Если даже у вас там почему-то такая дикая схема, то откинь проводок от муфты.

 

Есть такое дело, смазка циркулирует вместе с фреоном. Да и в открытую систему сразу же пыли насосет, потом промывать муторно и долго, и ждать - " ...а может пронесёт и компрессор живой ?.." Самое гадкое, что клина компрессор может схватить не сразу, а, как всегда в самый неподходящий момент, через месяц - два. Короче, я б не ездил)))

 

На С6 у компрессора вал постоянно крутится...Нет там никакой муфты, нет и проводкА, что б откинуть))) На валу компрессора просто шкив со срывной муфтой, а давление в системе регулируется системой клапанов.

 

xitr0man, Жесть какая. И зачем так придумано? Это же ненужный износ компрессора.
А зимой он тоже всегда крутится? А если тебе холод в принципе сейчас не нужен, тоже постоянно крутится?

 

Если у ттебя нашли прям дырку, то уже ездишь без фреона и неизвестно сколько, так что я бы не переживал за короткую поездку до заправщиков. По поводу паять, я бы не заморачивался, радик старый наверняка уже по низу на треть с замятыми ламелями, а значит треть радиатора не работает, плюс как обычно засрано всё между радиаторами, а это основная причина выхода из строя компрессора, вследствии перегрева. Ставь новый радик, там и осушитель новый будет

 

Это примерно так же как ставят электровентиль, есть стоковая схема вкл выкл, а есть управление по шиму от датчика температуры. Только здесь управляется наклонной шайбой, шайба ровно стоит, всё крутится вхолостую, шайба наклоняется, начинают двигаться поршня. Для плавной и комфортной работы системы, без ударных нагрузок на ремень в том числе. Но есть и минусы в этой системе

 

Ну так получается что компрессор вовсе не "все время крутится". Просто плавный старт, вот и все отличие. А суть одна и та же - без сигнала с датчика давления фреона шайба не наклонится и компрессор качать поршнями не будет.

 

Поршни не ходят, но всё это вращается и нагревается, и стирается тефлоновое покрытие на этой шайбе, ну а дальше всё в труху

 

Странная система, право.