Замена ДВС

Была такая мысля. Но у нас тут таких машин мало.
Это 100% висяк. Тем-более в таком состоянии. Таких "специалистов" как я мало. Да и не могу себе позволить продать человеку уставшую машину. К тому же двигатель уже снят и разобран частично. Я уже, как говорится, ввязался в драку. Ну и опять же я ее за недорого купил. На аудиклабе как то прочитал выводы одного старожилы. Суть в том, что если бы он знал, что так все сложится, то купил бы уставшую машину за недорого, вложил бы в нее разницу со стоимостью среднестатистического авто и радовался жизни. Чем искал бы "в отличном состоянии" за дорого и потом не знал когда и что отвалится.
У меня получился первый случай. Нужно из ситуации извлечь максимум пользы. Если это вообще возможно.

 

На самом деле есть и блоки и головки...отдельно.
Коленвалу я думаю шлифовка не нужна.
Если нет задира на юбке поршня,то ставь старые.
В этом и Ваши умельцы разберуться.
Будет в эти же деньги,но со смыслом сделанный.

 

Контрактный двигатель, какой бы он не был хороший, тоже надо разобрать перед установкой. Ну хотя бы для того, чтобы сделать те же замеры, посмотреть состояние вкладышей, биение колена, оценить износ р/валов, звёзд, постелей р/в, втулок клапанов. Поменять превентивно маслосъёмные, гидрокомпенсаторы, цепи, перетереть клапаны, отчистить от нагара поршни, поменять сальники, прокладки, снять и почистить сапун. Грм новый с помпой, термостатом, роликами и натяжителем однозначно. В общем много нудной работы с минимумом вложений. Вот это будет по уму и надолго.

 

Это не минимум вложений,тянет уже на капиталку.
Хотя если около сотки-это минимум...радуюсь за вас парни)
Это рассуждение владельцев своего бизнеса,сервисменов,ремонтников разных...
"Да это же не много" со стороны потребителей все не так)

 

Ну так кто ж даст двигатель контрактный вскрывать?

 

Нужен диплом слесаря с Докторской степенью
Тут все просто:
Двигатель...
Запчасти...
Работа...

Это вообще не нужно тогда.
Проще и быстрее свой сделать.

 

Я не об этом, а о сохранении гарантии.
Насколько я понял, даже клапанную крышку снять нельзя. Компрессию замерил и свободен.

 

Я наши блоки можно гильзовать?

 

По вопросам замеров и разборов не ко мне)))
А как ты компрессию замерять будешь на контрактном?
Гильзовать не в курсе можно али нет)
Скорее все нет.

 

Как надо мерять колено, я не знаю.
В случае с поршнями итд, насколько я понимаю, процедура замера достаточно тривиальна, и ничего кроме микрометра не нужно.
Лично мне было бы западло втыкать непонятно какой контрактный двигатель в свою машину, т.е. придется в него лезть и менять всё что подвержено износу, цепи, башмаки фазников, сальники всякие итд, что удвоит бюджет на замену пихла. Вопрос - нафига, если можно то же самое сделать на своем двигателе, купив запчасти требующие замены, и не тратя денег на груду не нужного в общем-то металлолома.

З.ы. Зачем гильзовать? точить же можно. Или я неправ?

 

Точить под ремонтный можно, но это автоматом замена поршней и колец....С вопросом гильзования сталкивался - риски тоже свои есть, но вариант с 1-2 гильзами рассмотреть можно....

 

А на какую гарантию ты расчитываешь - 6 месяцев как правило, ну так и твой старый столько отбегает....

 

По вопросам замеров и разборов не ко мне)))

В том то и дело, что этим никто заморачиваться не собирается из продаванов. Хотя если говоришь, что двигатель с известной тебе машины, то можно какие то прогнозы о его состоянии делать, наверное.
Гарантию дают кто сколько, от 14 до 60 дней.
В случае выявления дефектов можно вернуть двигун. Это в теории и по договору.
Места соединения специально помечают краской, чтобы потом определить вскрывался ДВС или нет (как я понял). Соответственно понять в каком состоянии двигло, с сохранением хотя бы такой гарантии, можно только установив на авто и поездив. Компрессию можно замерить на стенде, где холодную обкатку делают (первое что в голову пришло). Мне недавно на УАЗике так двигло после ремонта обкатывали, подсоединив к эл. двигателю.
Ну а про гильзовку то я думал, что все 6 гильзовать. Они просто пока не доберутся до низа блока не смогут оценить возможность гильзовки. И да если точить, то тогда попадаешь на поршни и кольца, точно подмечено.
Про покупку з/ч, требующих замены я писал выше. Там вообще бюджет космический. Если еще и РР присовокупить новые, то можно плюсануть еще 67 т.р. И ведь это только самое основное. А про цепи, башмаки фазников и прочее я даже еще не узнавал. Цены все брал с экзиста, дешевле не нашел.
Самое смешно во всей этой ситуации, что почти 2 года мечтал об этой машине. Искал тоже очень долго. Но при внешнем обилии выбора, выбирать особо не из чего. То в деньги не попадал, до комплектация не та, то с документами какая то муть. Искал долго и надо ж так вляпался, аж самому смешно.

 

Если я правильно понимаю, то никак нельзя оценить состояние ДВС без его разбора? Может какие-то косвенные признаки все-таки есть...

 

Ненадо ничего вскрывать,поменяй грм и катайся. Все эти разговоры-набивание цены, не более того. На твой век хватит контрактника.

 

Есть, если двигатель в масле из-з всех щелей прёт ему хана, если вымыт то скорей всего тот-же случай...

 

Это не самое смешное, а самое печальное..Тоже выбор тяжел был, в итоге взял с копией ПТС за 1700 км от дома, благо продавец согласился получить деньги только после постановки на учет....
Про холодную обкатку забудь...по уму обкатывают по программе обкатки с разными оборотами, для каждого мотора своя программа....
По гильзовке ничего сказать по Ауди не могу, коллега делал на Фокусе - контора делала серьезная, по результатам замеров выяснилось, что фирма ничего не гарантирует при установке гильз в соседние цилиндры, т.е. получилось не более 2 гильз через один,благо у него задир был в одном 4 цилиндре...

 

Нее, Аркадий, ты не прав!!!!
Если уж делать для себя, а уж такой узел как мотор....
моё ИМХО - разобрать промыть, продуть, почистить, заменить расходники, итд.
Контрактный мотор - кот в мешке.

 

Я тоже склоняюсь к тому,что брать контрактный и радоваться.
Не надо лезть и мешать работать)
V6 постараться нужно закосячить)

А по поводу,что если дрыгатель в масле то он наелся еще не факт.
Катаюсь именно на таком пробег 215 000 масло течет с углов клапанных крыжек прямо на турбины ...
Компрессия и все,что двигается и трется без нареканий.
Прокладки менял уже 3-й раз ...заипался уже.
Забил пока)

 

Я написал, как делаю для себя и надолго. Если охота ставить без простой переборки, не вопрос. Будете радоваться до очередных влезаний. А они не задержатся)). Вот ведь взрослые люди вроде, а в чудеса верят и в рулетку видимо не против покатать.