замена акпп на мкпп на 2.5 tdi

Вообщем она поехала

Приборку исправил.
По АБС захожу в Логин, там ввожу 07335 и все, он мне допуск закрывает пока не перезагружусь.
Или объсни как проделать процедуру. Там есть графа ЛОГИН, а есть КОДИНГ. Куда что и в каком порядке.

По блоку двигателя тоже не хочет запоминать. Цифры другие там у меня, не как у тебя на дизеле, но всплывают подсказки что на что заменить. Но не запоминает. Как так???

 

поздравляю! сначала логин введи потом меняй кодировку, если не получается значит логин не подходит.

 

Значит логин не подходит. Блин а как узнать мой логин то? От куда ты узнавал?

 

Ставим маховик, диск сцепления с корзиной, центрируем диск оправкой, затягиваем корзину.

А подскажи как центрировать диск, и где взять оправку? как она вообще выглядит?

 

В магазине запчастей спроси. Ну либо токаря попроси вточить по размерам.

 

а размеры у кого нибудь есть?

 

ну а что из коробки торчит из механики?

 

ребят можно вопрос не по теме?
зачем свпить автомат на ручку?
автомат надежный если следить, пробеги хорошие...
или из соображений динамики? типа резвее?

 

подпишусь

 

первичный вал у тебя на виду, штангель в руки и вперед.

ИМХО:
а) ремонт коробки автомат в особо запущеных случаях требует квалифицированного ремонта и весьма не бюджетен!!! Очень часто с первого захода не удаётся всё исправить, некоторые умудряются 2-3 раза снимать акпп для ремонта!
б) управление автомобилем на мкпп в снегу, гололёде и грязи, на крутых подъёмах и спусках гораздо приятней, в отличии от акпп.
в) пробуксовки на акпп губительны как для гидротрансформатора так и самой акпп.
г)на акпп повышенный расход топлива
д)на акпп повышенный износ деталей торм.системы(колодки-диски)
е)динамика разгона на мкпп лучше
п.с. все эти пункты в большей или меньшей степени для кого то важны более того чем использовать авто с акпп в режиме города или трассы...

 

К минусам АКПП, я бы ещё добавил:
Невозможность завести машину с толкача.
Особенности буксировки.

 

Замена АКПП на МКПП Игорем описана достаточно подробно. С позволения автора дополню эту тему описанием подключения демультипликатора.
Для этого дополнительно к списку (в первом посте) понадобится:
- Блок управления планетарной раздаточной коробки J554 (4Z7 927 755)
- Блок управления датчика хода исполнительного гидропривода J556 (4Z7 927 157)
- Жгут проводов для 6-ступенчатой механической КП (4Z7 971 771)
- Жгут проводов от 17-ти контактного голубого разъема не правой стороне передней стойки к центральной панели электроэлементов, приборке и т.д.
- Выключатель педали сцепления F194
- Компенсационный бачек (4Z7 323 421А) с кронштейном (4Z7 323 425)
- Гидронасос демультипликатора V190 (4Z7 323 167) с кронштейном (4Z7 323 177)
- Реле гидронасоса демультипликатора J555
- Трубки маслопровода гидравлической магистрали демультипликатора с клипсами крепления
- Выключатель педали сцепления F194
- Ну и, конечно же, сама МКПП с демультипликатором должна иметь на борту клапан исполнительного гидропривода N331 и Датчик хода исполнительного гидропривода G302
- Масло для гидропривода то же, что и в гидроусилителе G004

Общий принцип работы системы включения/выключения демультипликатора описан здесь: https://yadi.sk/i/4WJVwnNth7o9F со стр. 38
Таким образом, установка МКПП дополняется еще двумя процессами: прокладка электропроводки и прокладка магистрали маслопровода с установкой насоса.
Электрическая схема не сложная, есть в Эльзе, но при распечатывании она становится нечитаемой, поэтому пришлось перерисовать https://yadi.sk/i/xY9zsE5segWG7 https://yadi.sk/i/lCGQJ3JFegWHr. В зависимости от года выпуска разъемы имеют отличия. Магистраль прокладки жгута проводов МКПП и размещение блока управления (в коробке под ногами переднего пассажира) такие же, как и у АКПП. Для прокладки придется извлечь сиденья и напольное покрытие салона


Сначала вынимаем резиновый уплотнитель проводки на моторном щите слева вверху от педального узла, извлекаем автоматную проводку (уплотнитель придется аккуратно разрезать), на ее место прокладываем проводку для МКПП, меняем блок управления в коробке, подключаем разъем, вставляем на место уплотнитель и герметизируем его битумной мастикой. Полдела сделано. Теперь устанавливаем реле J555 в 3-е гнездо центральной панели электроэлементов (смотри схему), установить предохранитель 14 в 13-ти местную панель реле, подключить электронасос, блок J556, выключатель педали сцепления, присоединиться к К-линии, к жгуту приборки, короче надо все аккуратно соединить в соответствии со схемой, для соединений я использовал медную луженую трубку и кримпер, возможны другие варианты соединений, но паять нельзя! Лучше, если под рукой будет вся электропроводка с донора, мне ее любезно предоставил на растерзание Игорь, за что ему отдельное спасибо.
При установке КПП надо обратить особое внимание на то чтобы закрепленные на ней две гибких трубки маслопровода пришли на моторный щит, а не затерялись где-нибудь у сцепления или рулевой рейки. Прокладку маслопровода рекомендую начать с установки масляного насоса,

потом установить компенсационный бачек на растяжке передних стоек подвески возле левой, а уж после пытаться установить остальные трубки, тот еще пазл (были мгновения паники и отчаяния), и лучше это делать при снятых вакуумнике с ГТЦ и полке аккумулятора. Клипсы крепления трубок заказать в exist мне не удалось, вернее заказать удалось, но после третьего отказа я сдался, поэтому желательно максимально аккуратно снять их с донора. После заливки в бачек масла, примерно 300мл, на две секунды напрямую от аккумулятора пустил электронасос для удаления воздуха из маслопровода, потом подключил его штатно и все заработало!
Для перекодировки ABS/ESP логин 07353, ну а все остальное как описал Игорь.
Сейчас пониженная включается/выключается нормально, примерно 0,5с, но не загорается табло LOW RANGE, и не работает круиз-контроль, понимаю надо какие-то адаптации провести, но пока руки и мозг не доходят.
Резюме: понижайка скорее прикольная, чем полезная опция, крутящего момента двигателя и без нее вполне хватает, ИМХО. Силы, потраченное время, кровь и пот того не стоят, но лично для меня это был настоящий вызов, и щастя когда все это заработало , ну и конечно кнопочка красивая.
ДО
ПОСЛЕ

 

Дима,вот ни сколько не сомневался в том, что ты это осилишь! молодец!

 

Спасибо, приятно от тебя это слышать. Но надо честно признаться, что были моменты сомнений. И спасибо за поддержку

 

неприятный момент-это разочарование от не особой эффективности понижайки...
Но то что это работает,это

 

Ну не так что бы уж разочарование... Недавно у одного деятеля видел канцелярский степлер с электроприводом, бестолковая хрень, но работает и выглядит круто. На выходных с корешем на рыбалке, выезд с берега достаточно крутой подъем на вал, включил пониженную, тронулся, вижу забытую кормушку, выскакиваю, хватаю ее и обратно в тачку, надо было видеть лицо кореша, пока искал телефон, что бы запечатлеть это, тот оттаял и уже захлопнул варежку. Вот это блин разочарование!!!

 

Приветствую! Подскажите, имеет ли значение ручка мкпп с демультиаликатором от европейки или англичанки? У ангичанки кнопка демулт-а справа как и руль.У евро слева как и руль. Нельзя ли просто наболдажник развернуть и все?

 

И еще вопрос. Так ли нужно вытаскивать мотор( понятно что так проще открутить прикрутьть но его ж вытащит нужно с акпп а для этого нужен гусь или тельфер. То, что потом возможно пригодится а возможно нет.Может кто мог бы в долг дать траверсу для вывешивания двигателя.для контакта мой номер 8-929-550-62-77

 

Можно повернуть

 

Спасибо