Продолжение БЖ Allroad 2.5 TDI 03г

Собрался таки с силами и залез в заднюю левую дверь.
В ней со стародавних времён капризничал барабашка, который своенравничал со стеклоподъёмником, детекцией открытой двери и, естественно, её подсветкой.
Причина оказалась банальной - убитая в мясо проводка в гофре.

Недовольный обитатель был задобрен полной заменой дверной проводки (4b0971687), коию я заблаговременно приобрёл у Corpevil вместе с доп.стопарём и ещё парой ништяков. Заодно сменил подгофровое гнездо разъёмов (8D0937545E).
Проведённые испытания показали вернувшуюся работоспособность дверной электрики, что позволяет надеяться на умиротворение хранителя

 

Начал потихоньку эпопею с внедрением доп.радиаторов на топливо и акпп.
На данный момент соорудил и закрепил рамку с радиаторами и на скорую руку подключил топливную часть.
Рамку фантазировал по месту из алюминиевого уголка, профиля и всяких обрезков. Для её крепления снизу использовал точку под датчик забортной температуры, а сверху проапгрейдил крепёж радиатора кондиционера (наварил уголки из полосы с вваренным туда болтом). Радиатор ГУРа вынес вперёд.

Понаблюдаю, как себя покажет в топливной части, и буду собираться с мыслями по подключению коробасной секции. Как подступиться к тому осьминогу пока не решил.














ЗЫ. нижнюю точку крепления не запечатлел, исправлю при отчёте по секции акпп.

 

Немного понаблюдал за температурой солярки методом пальпации.
Наблюдение банальное, конечно, но выход с радиатора ощутимо холоднее стоковой обратки. В общем, уже самим этим фактом я вполне доволен и считаю, что жизнь тнвд я облегчил.

 

Сменил масло, масляный, топливный и воздушный фильтры.
Комплект номенклатуры не менял, пробег 295200.

Также подключил таки доп.радиатор на акпп.
В радиаторной эпопее участвовали:
Радиаторы: Hayden 100103 на топливо и Tranny Cooler 100105A-TC на коробас.
Термостат для атф Behr/Mahle ТО975 и штуцера к нему.
Шланги: Gates GTH размерностей 13 и 10 для линии АКПП и классический Gates multifuel (3225) на 10 и капельку 8 для топливной части.











Попутно переразвёл топливную часть через крыло и немного изменил схему доп.насоса: теперь фильтр грубой очистки стоит после насоса. Да, это несколько нелогично, но были объективные причины так поступить.

ЗЫ. схему прокладки линии акпп окончательной не считаю, ибо есть подводные камни. Потихоньку приду к дзену.
ЗЫ2. в процессе подготовки столкнулся с жопой-жопой на предмет наличия в продаже всяких переходных трубок-штуцеров. К примеру 10-на-8 - фигушки. В результате поисков выяснил, что: в синеокой их - как грязи; на украине - готовы доплатить, лишь бы забрали; на наших же просторах - мрак и безысходность . Может оно у меня энторнеты вдруг кокетливо секретничают, но вот. Накопал в итоге в Новосибе.

 

Вань, чо по деньгам вышло?

 

Радиаторы: 3900 (топливо) + 3500 (акпп)
Термостат со штуцерами к нему 1300 + 1600. Штуцера надо брать: 10 - сторона радиатора, 13 - сторона коробки.
Шланги линии акпп: ~ 500 р/м. Ушло чуть больше двух метров, наверное, в сумме, но разных диаметров. Так что минимальный заказ 2-3 метра на 10 мм и 1 на 13.
Топливная часть: разорял ранее сделанные запасы. Метра четыре точно перевёл. В основе 10 мм (на радиаторах штуцера на 10), но 8 тоже был нужен (со стоковой обратки перейти).
Доставку из разных мест, хомуты всякие, стяжки, штуцера (8/10, 13/13) и запас атф (литр точно) на долив/пролив не учитываю.

 

Долго мозолившая глаз тема о кондейном карлсоне в совокупности с явной слабостью холодка из климата на холостых натолкнула таки на обращение пристального внимания к пациенту.
Любопытство было вознаграждено. Карлсон стойко молчал как партизан, в том числе при применении пытки прямой подачей варенья.

Вскрытие естественным образом продемонстрировало взору щётки глубоко запенсионного возраста.
Но помимо этого смутил ощутимый люфт крыльчатки.
По сему принял решение о замене вентилятора целиком.
Взял Nissens 85547. На вид довольно аккуратен, балансировочная скобка на крыльчатке в наличии.
Работает, не громыхает, дурниной не воет. Будем посмотреть.

 

В связи с падением забортных температур перевёл систему охлаждения топлива в зимний режим (стоковая конфигурация без доп.радиатора в контуре).

 

Произведена замена переднего правого верхнего переднего рычага, переднего правого же тормозного шланга и трубки к нему от суппорта.
Пробег: 298750

Также по результатам эксплуатации было принято и выполнено решение об очередной замене аккумулятора. Взял рекомендуемый ранее Exide.
Причиной этого стала склонность Тюмени к плевкам кислотой. Полная замена электролита существенно уменьшила, если совсем не свела на нет, данное явление, но доверие было потеряно.

 

Давеча безапеляционно подал в отставку тросик водительского стеклоподъёмника.
Счёл это знаком судьбы и вместе с ним сменил оба передних, явно уже подуставших замка, плюс на правый навесил-таки добытый ранее пластиковый пыльник.
Заодно промазал низ дверей изнутри растстопом. Ибо, к великому огорчению, там таки бедоватенько.

Тросик с катушкой безжалостно выдрал из Topran 110451755, замки Dello 100008510 - водительский, Ossca 08746 - пассажирский. Накладка замка - 4B0 837 350 A (добывать рекомендую у клубней, потрошащих праворуких доноров).

Старые замки планирую подвергнуть разбору с пристрастием и откладыванием в зип. Поскольку нередки отзывы о слабой электрике на китайцах и возможности безболезненного скрещивания новой механики со старой электрикой.

 

Столкнулся тут с презабавным явлением.
Правый фароомыватель явно огорчён последними веяниями нашей космонавтики, а посему решил посильно исправлять ситуацию методом "делай как я".
Короче, катапультирует форсунки.
Позыв несомненно достоин уважения и зрелище демонстрирует отменное, но как-то оно не к месту
Причина подобного поведения кроется в уставшем замке крепежа форсунок в самом цилиндре.

Ведомый греховным желанием скроить на спичках приобрёл Dello 160065510.
Эксперимент признан неудачным, ибо форсы на данном китайчонке смотрят "из коробки" в обратную сторону, система крепления их блока в цилиндре практически одноразовая, ну и вишенкой на торте - непредсказуемый отстрел самих форсунок при попытке использования.
Словом, будем заказывать оригинал, судя по всему.

Также авто решило потерять из вида водительскую дверь со всеми вытекающими приколами.
Причина наверняка в аналогичном кроилове на замках
Вот ща бампер на родину внедрю и полезу туда.
Намерен накрутить на китайский замок родную электрику и посмотреть что будет.

Резюмируя вышеизложенное - соблюдая традиции новогодних каникул закатил Ульриха на различные ковыряния.
Ну и красивой картинкой дополню, конечно же:

 

Сращивание кошерного с кроильным вроде как удалось.
Дверь нашлась, свет горит, необоснованных сигналов со стороны сигналки за ночь не поступило.
Продолжаю наблюдение (с)

 

В связи с приходом таки зимних погод героически заборол лень и прикрыл одну из решёток радиатора.
На этот раз решил закупорить нижнюю (центральная бампера).
Фотокарточек в процессе не изготовлял. Технология абсолютно аналогична ранее использовавшемуся (и запротоколированному в теме) варианту с верхней. Т.е. винил и стяжки.

 

Сменил передние колодки вместе с дисками.

Колодки Ferodo FDB1407
Диски Zimmermann 100332320

Пробег: 301700

 

А нынче очередь дошла и до задних. Также с дисками.

Колодки Ferodo FDB1788
Диски Zimmermann 100124920

Пробег: 301930

 

Сегодня развлёк себя заменой масла с фильтрами (м, т, в).
Набор прежний.

Пробег: 302150

 

Заставил-таки себя добить вопрос с правым фароомывателем.
Внедрён б.у. оригинал, за который благодарность serg is komi.

 

Не, ты уже и меня переманьячил....
однозначно!

 

Дорова!!!
А чо сразу Гитлер-то

Ковыряем помаленьку, да.