Торсен вместо заднего дифференциала в ALLROAD

И чем тебе торсен в заду не понравился?

 

В теме, ссылка на которую находится в процитированном тобой сообщении, все написано - имеется износ в Torsen, который проявляется в толчках при резком нажатии на педаль газ и при резком отпускании педали газа (особенно чувствуется под нагрузкой, при движении на подъем). Мне не в кайф, поэтому буду менять.

 

Ты его износил? Или такой поставили уже люфтящий? Почему Андрей перед установкой тогда эту расхлябанность не выявил.

 

Сколько ???

 

Аудивод! забронировал редуктор с Torsen, в начале грядущей недели забирает.

 

Я почему то думал, что я вне очереди

 

У тебя в Кушке нету что ль?

 

Откуда он там возьмется?

 

Я думал, ты себе давно поставил.

 

В Алроад ставил, а в ку7 нет

 

А подходит только от v8? От других машин не пробовали подбирать?

 

Bla-bla,
Я мониторил тему... теоретически должны подходить торсены от 7.5-дюймовых редукторов Lexus/Toyota.

 

Ни у кого под рукой нет аудевского дифференциала чтоб размеры снять ?
По идее можно ж заказать чтоб изготовили, избавимся от проблемы редкости диффов от фау, и того что они все изношены

 

Лихо как - "изготовили"... Да как два пальца об асфальт... Размеры снять - это все проблемы? А что ж тогда до сих пор никто не освоил производство то - спрос гарантированно есть. А потому что допуски, посадки, шероховатость, твердость, и самое главное - сортамент применяемых сталей и режимы термообработки, - дядя вася от балды будет брать? Эту самую важную инфу снаружи с изделия никак не снять, хоть обмеряйся до усрачки.. Не, ну так то от балды однозначно получится - ....с ресурсом в 5..7 тыс км пробега в лучшем случае...
О цене готового продукта хоть какое то представление имеется?? Я могу подсказать - в районе 150..200 тыр. И при всем при этом все равно останется вопрос ресурса - гарантировать не получится.
Есть прецендент, изготавливали центральную винтозубую шестерню со шлицами - ~5..7 тыр при партии 100..500шт, штучно - ~10тыр. и х.з. кто возмется... Да и с ресурсом непонятки - кто ставил не отписываются. Так что х.з., получилось или нет, как по заводу.
А там ещё сателлиты, корпус, крышка-фланец со шлицами и дох..дофига чего ещё...

 

давно уже выпускаются у нас самоблоки с регулируемым усилием и обычные самоблоки, про ауди не скажу, а в говнах эти редуктора живут на уазах и нивах крайне долго и успешно, выдерживая ударные нагрузки, также уже на достаточное количетво иноавто выпускаются, знакомый ставил на бмв е36, тысяч 60 уже пробежал. Не надо кричать, что ауди это сила, а остальное могила, это не так, а с условием износа тех же дифов от в8, это вообще ни о чём. Стоимость в районе 15 тыр.

 

https://www.drive2.ru/c/537603462695747655/
https://www.drive2.ru/l/465290507082269692/
Еще примеры нужны?
Я ж не на пустом месте спросил , что типа ща, напильником в гараже сделаю
по второй ссылке человек почти всё сделал

 

Ну не смешите мои тапки, нахера приводить в сравнение эти поделки ремесленников... Напротив автосервис, пару раз попадались похожие "самоблоки", ДАК в частности (рассыпался, пригнали обычный диф обратно поставить) - сделан х.з. из чего.. В лучшем случае ТВЧ закалка на канавках, сталь чуть ли не ст.30, что впрочем и ожидалось ... И это на вскидку, я ж не суперпуперпрофи, для полной картины нужны хотя бы заводские спец-технолог, спектрогаф и УЗ дефектоскоп - и там, наверно, совсем грустная картинка бы нарисовалась...За 15 тыр что то другое предполагать как минимум наивно и глупо...
Не, кого перебрать коробас/поменять диф как высморкаться, рулетка и ~15..25 тыр км ресурс как раз самое то, например на одну-две гонки. Меня это не устроит. И про 60 или 100 тыс пробега не надо - это в лучшем случае 1 из 10 самоблоков проживает...
Я веду разговор об изделии, полностью аналогичном ваговскому и по конструктиву, материалу и соответственно, ресурсу. И ауди тут ни причем - речь о заводском изделии из 90-х, когда ещё делали с приличным запасом и технологии разрабатывали исходя из качества/надежности/ресурса изделия и не подгоняли под уродов-маркетологов-менеджеров и прочей шушеры.
Кстати, а почему "про ауди не скажу" ?.. Может потому, что тупо не могут повторить по технологии и материалам - либо оборудование и квалификация не позволяет, либо, что более вероятно, заоблачная себестоимость (цена космос на материал и затраты охрененные на изготовление). Вроде, торсен 1-го поколения - самая простая, надежная и ресурсная конструкция из всех поколений, хотя и самая затратная в смысле потерь - что ж не выпускать то, а предложений то и нет... Хотя бы сателлиты и центральные шестерни, как ремкомплект, - но все равно никто не делает...Вот и пихают похожие конструкции из "похожих" материалов...

Это как раз явный пример, ни о чем не говорящий. Что там контора наваяет и из какого материала - большой вопрос. И товарища это совсем не интересует, да и проверить скорее всего сможет только 5-й точкой - т.е пока не укатает. За эти деньги тупо невозможно сделать норм продукт - материал дороже стоит, вывод - сделают из говна.

Далее убеждать не буду, бессмысленно - нужно самому поточить, попытаться закупить сталь именно ту, что по технологии нужна, а не ту, что есть на складе и доступна по деньгам...
Так что дерзайте - получится, буду очень рад, чем смогу поддержу!!!

 

У меня под боком заводик автозапчастей с полным циклом производства (раньше делали шестеренки/редукторы на мото типа Урал, сейчас х.з. что выпускают, но заводик живой) цифры по стоимости (что выше указал) от заводчан, просил оценить, как если делать все "как должно", торсен брал на нашем форуме. Заодно хочу ещё раз высказать респект Dronchic, износ крайне незначительный)))
P.S. Пример номер раз "на пальцах". Почему все конторы, кто восстанавливает шаровые в рычагах либо шлифуют, либо переставляют шаровые пальцы с б/у рычагов от брендов (китайрычаги кустарные не в счет)? Казалось бы деталька простая, работа неквалифицированна и простецкая, точи да денежку срубай. А потому что то, что будет ходить 100тыс км и не развалится, нужно делать по технологии - заготовка должна быть поковка, хромсодержащая сталь типа 45Х( за бугром 41Cr4), изготавливать объемным штампом (почти ковка), чистовая проточка, термичка (закалка/отпуск), шлифовка - так то все стандартно, самая обычная технология. Но, блеать, палец будет стоить как весь рычаг от бренда, потому что сталь 45Х - ~100...160тыр/т, 41Cr4 вообще космос ~300 тыр/т и брать надо сразу тонну, да и её хрен привезут. Если делать все так, нужно выпускать тысячами, иначе уйдешь охренительно в минус. Поэтому делают из говна, зато недорого и быстро. А ресурс... "помер Максим да и х..с ним...", как говорится.
Номер два.
Месяц назад с СТО напротив зашел сосед - заипался менять шкив-шестерню колена ремня ГРМ (приора 16кл).- не получалось метки выставить. Шпонпаз на колене подразбит оказался, ответный паз на шестерне разбивался за полчаса работы движка, и все все метки летят к черту. И шпонку поболее не поставишь - поменял аж 4 шт от разных производителей включая типа "заводскую", все оказались из порошка, "печеные" (блеать, на ремне ГРМ порошковый шкив!!!), т.е шпонпаз не расточишь - сразу скалывается, да и биение по торцам 0,2..0,5мм, мотылялась как говно в проруби!!! Давно с тазами дел не имел, пиздец какой то...
Решили заделать эту шестеренку из стали целиком. Деталька вроде маленькая, но сцуук, геморная - шпонпаз и сразу выше него по радиусу П-выступ, зубья насквозь не прорежешь, там типа стенки за зубьями. Самому все нечем сделать, да и не настолько я токарь/фрезеровщик - моя только токарка (ободрал круг), фрезер на зубья/стогаль на паз на стороне. В конечном итоге получилась шестерня, как на авто 90-х годов - на всю жизнь авто, но, сцууук, обошлась ~3 круб, у меня ушел весь день(( В магазах ~150руб, 350руб типа усиленная (по факту такое же порошковое говно).

 

ну да, ты крут и лучше всех всё знаешь, даже спорить лениво.

 

Ладно х с ними, с изготовить. другой вопрос тогда , вот закончатся более менее живые торсены от фау , если уже не закончились , то от чего брать? Хотя б какие-то, примерно, что-то около размеры, вдруг подходит от еще каких то машин, вдруг действительно 7,5 дюймов от таёды