Модернизация задних амортизаторов!

Например!!!!
Лично я участвую в установке твоих амортов, а потом в их снятии.....к сожалению с последствиями.....
Ты вместо того, чтобы сделать все для улучшения своего производства, чтобы люди не страдали от последствий потекших амортизаторов, делаешь все чтобы люди наоборот выплескивали негатив на тебя же...........
И фразы типа мне похрен на последствия не хотите не берите, как минимум не приемлемы для форума.
Жажда наживы ведёт тебя к разорению.
И поверь вместо того чтобы людям порекомендовать твои амортизаторы, теперь не буду этого делать, раз такое поведение.

 

Пропускная способность клапана в конях регулируется, это понятно.
Но что касается жижи, то и она должна быть при делах, т.к. специально выпускается жижа с разной вязкостью.
Разве не так ?
У меня один аморт вытек (по внешним механическим причинам), поэтому подбираю нужную жидкость, ну и конечно придеться заливать ее в парный амортик, чтобы уравновесить.

 

буквально сегодня сделал. теперь все гайки на сварке. чтобы никто внутрь руки не совал.
к сожалению, защитить шток от вандалов с "газовым ключом" не имею возможности, увы как и самому устанавливать каждый комплект.

посмотри спецификацию. разной жижи. вязкость. а я тебе лишь скажу, что 100 гр. температура масла в амортизаторе - запросто. и весьма часто по лету.

немножко плавного хода. на отбой. и более ничего.

 

Разобрал несколько амортизаторов от олроуда с целью переделать в разборные и со всех и передних и задних выливалась жидкость очень похожая на жижу гура G004, и по цвету и по запаху и по консистенции. Посмотрел характеристики и в них написано, что она применяется и в гидравлике и в стойках амортизаторов. Вроде как G004 это Pentosin CHF 202 но есть ещё Pentosin CHF 11s, у него характеристики для аммо чуть получше. Кто что скажет по этому поводу?

 

я просто спросить.Есть же спец. жидкость,которая в мотоциклетные вилки льётся.Она разве не катит? Хотя наверно оч. мягкий амморт получится

 

Ну вот и нашелся "больной зуб". На корпусе аммортизатора микроскопическая дырочка в месте где приварена резьба чтобы сделать аммортизатор разборным. Случайно заметил. "Удачно" положил аммортизатор на бок. Капелька в минуту. Скорее всего раковина образовалась при сварке.

 

А азот в амортизатор не закачивался разве, он бы сразу и показал на этот "зуб"

 

Нет. Они просто масляные.

 

Очень странно что ты не используешь жижи разной вязкости.
Я как раз смотрел вилочные жижы. Они отличаются своей способностью малоизменять вязкость при различных температурах. Можно подобрать постоянно погуще или постоянно пожиже. специально для трассы или бездорожья.

Я говорил про регулировку коней после разбора, разобраные кони регулируются не только на отбой, разве нет ?

 

преднатяг шайб можно изменить. немного меняет картину. с Koni все сложно в виду бредовых размеров конструкции. так, например, шайбы у них с отверстием на 5. что только у них и встречается. тот же шток на a6ых - 15,8, а не 16, как было бы адекватно и т.д. реальный трэш все это подбирать.

еще раз. внимательно изучи вязкость. но не при 40 гр. а при 100 гр.
Жидкостью амортизаторы НЕ НАСТРАИВАЮТСЯ!

это двухтрубник. ему от 2-4 атм. ни холодно, ни жарко. а больше - сальник конструктивно не рассчитан. на задних амортах от крайслера 300с, например, можно и 25 дать. никаких проблем. там специальный сальник применяется.

катит, почему нет то? любая гидравлическая жидкость, по сути, с присадками против вспенивания. и не made in russia
я, например, все варианты жидкость в морозилке при -28 проверяю. чтобы точно быть уверенным.

 

т.е. производители жидкостей для амортизаторов все идиоты, зачемто специально делают жижу разной вязкости, и даже не подозревают что при нагреве жижи становятся одинаковыми? Однако...

 

маркетинг - знакомо такое слово?

 

Ну да, и масла для двигателей разной вязкости тоже маркетинг

 

лей, что душе угодно. только потом не удивляйся, что настройка уплывает при нагреве очень сильно.

 

вот и поговорили "по делу"

 

Чем жиже - тем лучше.
Ради интереса нагрей амортизатор градусов до 70. Очень удивишься Особенно, залив туда вилочное 15w, например. Что было и что стало. И сравни с 2.5w.

 

Ты клонишь к тому что вилочное масло разной вязкости при нагреве до 70 гр становится одинаковой вязкости ?
На глаз или есть какие-то тесты ?

 

Немного оживлю тему. На досуге занялся рукоблудством с задним амортизатором по причине того, что не устраивают. Задница, как и перед, отстреливают на лежачем полицейском, но раскачки нет. Почитал темку на драйве https://www.drive2.ru/l/6945459/?page=0#comments и разобрав несколько амортизаторов, пошёл к токарю. На трубе нарезали резьбу по месту, сделали гайку и в корпусе сальника проточку под резиновое кольцо. Опытным путём из темы на драйве выяснил количество масла в аморте, получилось 300г., примерно столько же сливал из амортов при разборке. Масло решил залить Pentosin CHF 11S, думаю в оригинале оно и залито было. Приспособление для заправки азотом пока не сделал, но планирую, хотя есть мнение, что не обязательно. Донный клапан не трогал, клапан отбоя довернул гайку на два оборота, т.к. пружина там мощная, думаю хватит, но нужно ставить и мерить жопомером. Ну и немного фото: 20161126_143008.jpg

20161126_143036.jpg

20161204_174845.jpg

20161204_181327.jpg

20161204_181400.jpg

20161204_181506.jpg

20161204_181925.jpg

20161204_182025.jpg

20161204_182350.jpg

20161204_205753.jpg

20161204_205954.jpg

20161204_210239.jpg

20161204_210355.jpg

20161204_214601.jpg

20161204_221650.jpg Пока это прототип, который надо проверять и настраивать, так что жду отзывы и предложения, может я где ошибаюсь. По завершении всех работ выложу чертежи и настройки, если будет интересно.

 

Интересно, но пока все аморты что пытались кто либо делать текли .......

 

Благодарствую за материал, никогда не интересовался ремонтом аммортов, но тут так наглядно)))
Эх, что ж 3 витка резьбы то на корпусе, при нарезке зализали , или вкрутил
криво разок? И сальник штока старый?