Я теперь тоже пешеход! Трактор не завелся...

Да, Сергей, читал. После каникул всё будет.

 

К Сергею тебе и надо машину везти.

 

если нет ошибок, то проблемы все известные, по порядку
- воздух в ТНВД
- слабое напряжение
- сбиты фазы ГРМ

 

у меня даже на наидохлейшем аккуме что то такое перхало и схватывало, а фазы ГРМ с чего вдруг сбились до полного незавода?

чуйка подсказывает что воздух: у меня так было с полбаком, при заезде на сугроб - и решилось установкой насоса в режим подкачки. в конце концов - можно эфиром поддуть попробовать...

 

Я перечислил РЕАЛЬНЫЕ причины, дальше выбирать автору...
А вдруг, или не вдруг - это к гадалкам, за 6 лет опыта с этими движками , я знаю что может быть все что угодно

Кстати, если напруга падает ниже 10 вольт, ТНВД отключается, еси что...
Это прописано в теории и испытано на практике.

 

..думаю, автору нужно для начала потратиться на новый аккум, судя по написанному) впрочем, посмотрим, чем закончится.

 

Валер, а где именно?

 

А из - за пропускающих клапанов обратки (позиция 26) такое может быть?

http://www.elcats.ru/audi/Parts.aspx...SubId=0A7002C5

 

Лучше не гадать что да как, а заводить.
Жидкость "Быстрый старт" (эфир) в помощь.

Когда маслает стартёр обороты кажет? Датчик оборотов на КВ считает????

Повторяю что писал выше:
Сколько крутил? Если изза не выключеного света подсел акум, то крутит чуть слабее и уже не заведётся.
Свечи накала? Не в обрыве? 12V на них приходит???
Бывает залипает рэле свечей накала и они всё время остаются включеными. Из-за этого разрежается акум и свечи перегорают.
Что кажет датчик температуры движка???
Далее воздух в системе.
Далее угол впрыска.
Далее распредвалы рокера и тд. (замер компресии).

 

Из всех вопросов на данный момент могу ответить, что в вечер, когда не завелась, крутил раза три, на след. день где-то также.
Свечи работали, т.к. при включении зажигания напруга просаживалась, а спустя сек 5-7 восстанавливалась. Если только из-за свечей аккум разрядился..

 

Когда крутишь дым идёт. Вспышки есть? По тахомерту обороты ростут????

 

Дыма не было, даже не схватывал. Обороты не смотрел, отвечал выше.

 

кстати, да. сдается мне, что в момент тяжелой прокрутки, при морозе -30, напряжение падет пониже чем 10 вольт...

 

в инете лежит литературка про Bosch VR насосы (радиальные), в частности VP-44
Автор Шклевский (большая книга, много страниц)
или по-проще родная бошевская брошурка (53 стр)

 

Блин, а у меня бошевская пдф-ка на 51-ой странице заканчивается почему-то

 

У меня какая - то документация на VP-44 есть. Вечером посмотрю.

 

Всех с наступившим Новым Годом!!!

"Продолжаем разговор" (с) Карлсон

Плохая новость - из расширительного бачка убежал весь антифриз, на асфальте под левым передним колесом красная лужа. Посветил фонариком - похоже, сопливит соединение шланга с трубкой рядом с левой головой (показано стрелкой на рисунке), там был установлен дополнительный хомут, видимо не спасло.
040120141404_.jpg

Не пойму на картинке http://www.elcats.ru/audi/Parts.aspx...SubId=6970032F - какой шланг надевается на правую часть трубки № 3А?

Хорошая новость - поскольку на нетбуке Вася отказался читать контроллеры, установил его на большой ноут, припёр в машину, и - о чудо! Мне всё стало видно!

Зарядил дома аккум, напруга 12,5 В. Будучи установленным в машину, при всех закрытых дверях и открытом капоте амперметр кажет потребление 0.15 А. Вроде ничо. Снял показания 18, 19 группы при попытке завестись, лог во вложении LOG-01-018-019-xxx.txt (расширение .txt а не .csv, DieselPower Log View нормально открывает).
Смущает просадка до 6,46 Вольт - Валера говорил, ниже 10-ти ТНВД отключается...

LOG-01-018-019-xxx.jpg

Завтра пойду опрессовывать Диминым способом, благо машин теперь стоит в 30 метрах от подъезда, если чота нужно (посцать например) - бегу домой

 

Было у меня такое. Все это из-за масла, которое с клапанной крышки прямиком стекает на места соединения (течет либо пракладка, либо уплотнение форсунок). Снимать их устал, зажимные хомуты - вроде вот они, а сжать тяжко. Там 3 рез. шланга (8С, 15 и 16) одеваются на жел. трубки. Стоят эти рез. патрубки - космос. 8С и 16 можно заменить простым прямым шлангом (брал маслобензостойкий в матерчатой оплетке, диаметр не помню). А вот 15 - идет на бачок расширительный, изгибается прилично и не сформованный, прямой перегибается. На А6 этот шланчик несколько короче, но на порядок дешевле. У меня вставал в натяг, поэтому покупал родной.

 

Спасибо за подробное объяснение!
А масло давит скорей всего из-под форсунок, на фотке вся крышка в нем.

 

Удачи в ремонте. У меня подобное было, когда я еще толком не знал где-что-как, и поэтому вообще долго не мог понять, где именно течь. Да и разрыв хитрый оказался. Шланги как-бы набухли от масла, внутренний слой повредился и когда в системе давление поднималось по корту ОЖ вылетала, потом не текло пока опять не наберет давления. Т.ч. если доехать куда надо при подобных вещах, то крышку с расширительного лучше снять и оборотов не давать высоких. Как форсунки уплотнить, наверное уже знаешь, сделай не поленись.