Вечная тема - моторное масло.

Набрел на забавный ресурс - http://bmwservice.livejournal.com/
Масса материала о потребительских свойствах масел, о маркетинге, заблуждениях и замечательных немецких инженерах.
Среди прочего порадовал тест окисления масла при 380 градусах с доступом к нему кислорода. Результаты с фотками сведены в наглядную поисковую машинку - http://alexey-bass.github.io/bmwservice-oils/

Заранее оговорюсь, я не химик, а электрик. Аргументированно доказать правоту или ошибочность данной методы не могу. В целом рассуждения о расходе масла, конструкции ЦПГ и температурах термостатирования весьма здравы. По моему скромному мнению.

 

Да, интересный ресурс. Читал раньше. Предлагают даже провести анализ отработки.

 

спасибо за ссылки, теперь боюсь вообще чего либо лить

 

Была уже эта ссылка. Её бы в FAQ.

 

а смысл, там много что не правда, люди на профильных масленных форумах обсуждали это
Да и где в двигателе масло будет нагреваться до 380 градусов ?

 

Форум - не экспертная организация. Форумчане - не эксперты. Проведите "правильную" методу оценки масла, тогда и будете говорить что это неправда.

 

ссылку бы, интересно мнения почитать.

 

Лейте оригинал и не "морщите" голову, хуже не будет точно.

 

Беспроигрышный вариант

 

Только оригинал меняется от года в год разный, раньше был кастрол, а теперь шел

 

По маслам вот форум хорош http://www.oil-club.ru/

 

а http://bmwservice.livejournal.com/ экспертная организация ? Тем более тут на аудюшном форуме, когда там все сводиться к бмв

 

Посмотрел указанные выше ресурсы - посмеялся, особенно коментам химиков, типа масло говно, потому что пакет присадок слабый или типа заливать не буду, так как HTHS слабый....)))

 

Мне вот что понравилось - картинки говорят о том, что масла в принципе все справляются с поставленными задачами. А вот товарищи инженеры стараются сделать условия работы масла все более тяжелыми. Надо с этим как-то жить.
Ну и температура в районе поршневых колец запросто может быть и весьма высокой. Опыт с 380 градусами показывает ускоренный цикл окисления. Это практически то самое, что происходит с горячим мотором тыщ за десять км.

 

Нет конечно, о чем речь. Но люди системно подошли к вопросу. Это заслуживает внимания как пищи для размышления. Других целей люди и не преследовали, я думаю. Был бы другой "тест" - почитал бы с удовольствием, но что то никто не спешит его проводить опровергая результаты и выводы "неправильного" теста. На козырный вопрос - где оно так нагревается - уже ответили. Не стоит думать что украшения на приборной доске дадут вам исчерпывающую информацию о температурах в двигателе если вы мало представляете себе двигатель и локальные температурные нагрузки в нем. А БМВ это или Ауди - считываете что есть большая разница?

 

Думаю производителю не очень интересно ремонтировать моторы за свой счет, соответственно с учётом того, что современные ДВС достаточно высоконагруженные и их научные институты работают по другим принципам, чем 90% подобных заведений в СССР немцы посчитали, что лучше, а что хуже. Чисто моё мнение.

 

Конечно не интересно. Потому и они и придумали норму в литр на тыщу км.

 

А причём здесь это. Та же норма у меня была прописана на моторе SF на "кватровой" 80-ке 1986 г/в, но она не брала ни грамма, как я не летал. Та же на AAN на S6 1996 г/в, которая съедала 500г за 3200км на Юг (туда/обратно) при постоянно поддерживаемой скорости 170-200км/ч. Причём в городском цикле за 12000-15000тыс не брала ни грамма; на BAU прописано 0,5л на 1000км - не берёт ни грамма за 10000км. Если конструктивный дефект имел место быть (TFSI), то тут никакие нормы не спасут - только куланс.

 

Читал многое и пробовал многие моторные масла. Одно хочу сказать, что самое лучшее масло - это Aral. Во-первых, его разливают только 2 немецких завода, всякую лабуду не льют, во-вторых, Brabus использует и тестируют свои авто только смазочные материалы от Aral. Так что мой выбор на этом масле. Да масло дорогое, но этого стоит.

 

Грубо - этот тот же Castrol или BP.
А дорогое оно просто потому, что по нему нет нормальной логистики и дистрибьюции (в отличии от других марок концерна).