датчик g235

Они под нагрузкой загоняют температуру выхлопа к 1000 градусов, и удерживают её там. Собственно до 945 градусов по выхлопу они вообще не вносят никакого изменения в смесеобразование.

 

"Дебют, братья, это - квазиунофантазия. Ну, это всем понятно." (С) Остап Бендер. Может развернешь термин "модуляция нагрузки на турбины?" Аж интересно стало, как же это многие десятки машин, в том числе 600-700 сильные с этими моторами, катаются без "модуляции нагрузки на турбины" и оставленными "на произвол судьбы турбинами"))

 

Аркадий, Ваше дело их вырезать - заработать денег итд, Вы убеждены в своей правоте? правильности Ваших действий?
ну и славненько!!!!
Те-же датчики стоят на туарегах, чутка измененные, но суть одна!!!
блин! вот тупые немцы, ставят с 2000 года просто какие то запчасти от нефиг делать. Да? а русские ваньки их отключают, что в дальнейшем пополняют немецкую казну!!!!!

 

Дубль два. Поясни пожалуйста, что значит модуляция нагрузки на турбины, и как это происходит при помощи этих датчиков? Что до немцев-основная их цель это экология, и экономия 3% бензина, чтобы тыкнуть конкурентам. А вовсе не забота о том, чтобы русские ваньки были спокойны за турбиныи долго их эксплуатировали. Я конечно понимаю твоё желание подгадить мне в каждой теме, но хотя бы готовься лучше к выступлениям.

 

я решил буду удалять у a200tq

 

Аркадий, извини, не хочу тебе гадить, мне нет смысла, я сторона нейтральная, у меня даже роуда уже нет, просто я глубоко убежден, что вырезание этих датчиков, имеет смысл только в виде наполнение карманов гос знаками. Я оспаривать Вашу точку зрения не буду, но мое мнение, что не надо их вырезать, а лучше отремонтировать или заменить на новые.
п.с.
Экология с этими датчиками никак не связана.
Я постараюсь в ближайшее время, найти инфу по сути этих датчиков и смысл их работы в этих ДВС, но так-же у меня есть мнение, что предоставив Вам оф. информацию, Вы будите отстаивать свою точку зрения и думать что Вы умнее всех, вот и все.
вопрос. - Есть ли смысл что то Вам доказывать?
Аркадий! без обид...
просто я в этом убежден и все! )

 

Жень, Аркадий все верно говорит. На субарах ЕГТ ставят за тем чтобы за ним следить и не загонять в 900+ иначе можно поплавить все к чертовой бабушке. На смесеобразование эти датчики в ЭТОЙ версии ЭБУ не влияют в штатном режиме. Есть порог, я сейчас точно не помню какой (должно быть порядка 900 градусов), когда они роняют тачку в аварию, при этом режется буст, углы, возможно делается коррекция в + по топливу.
Но еще раз повторюсь, в смесеобразовании на прямую эти датчики НИКАК не участвуют, то есть они работают как реле - вкл/выкл. И включаются они тогда, когда уже полный пистец. А в субару они работают по другому, они могут выводить инфу на прибор, на котором можно смареть сколько там сейчас в коллекторе и более точно отстраивать машину.

 

Андрюх, все понятно... зачем их вырезать? загнать за 900+ штатный роуд почти не реально, какой тогда смысл? проще и дешевле их пропаять!!! нежели их вырезать. кмк.
п.с.
считаю насилием над авто.....
ппс.
нафига скакуну яйца? давайте их отрежем? он же скакун!!!
а то что он уже и не скакун и не производитель, как то все забыли. )))

 

Вот об этом и речь =) Что за 900+ сток загнать нереально, и какой в них смысл? =)
Но я, для своего спокойствия их себе оставил =) Но они правда и не ломались у меня.

 

и все таки.....

 

не хочу кого то обидеть!!! выйду из темы!!! пойду по своим )))

 

Все верно, потому что не трахали мозги. Если бы начали, то для начала пропаял бы. Если бы не помогло выкинул бы нах.

 

вот и я Автору о том же.
пофиксить никогда не поздно!

 

согласен, у моего друга они как раз и компостировали, тачка - самолет, тюнинх, абт, 300лс, а моя ушатанная доремонтная его дергала, а причина - глючившие датчики. Сейчас съездил к Аркадию, машина - просто вертолет, рвет и мечет, на 3-й как из пушки выстреливает. А у меня датчики отремонтировались пропайкой и все нормально, стоят и кушать не просят. А превентивно..превентивно эту машину вообще не нужно покупать

 

Ох какая тема тут заварилась!!
Спасибо за разъяснения по поводу датчиков! Реально было интересно.

 

Андрей, фикус ещё и в том, что система построенная с этими датчиками, изначально настроена так, чтобы под хорошей нагрузкой постоянно колбасить мотор на температуре около 1000 градусов. Вот откуда у нас на 27тт осыпавшиеся коллектора, раскрытые розочкой горячки, и прочая веселуха. с 945 градусов мозг только начинает интересоваться, что там с т.выхлопа. Зачем это сделано? По всей видимости экология+экономия 500 грамм бензина на сотню при езде педаль в пол на автобане.

 

Критическая температура выхлопа, приводящая к разрушению выпускных коллекторов, вполне может получиться и при обычной городской езде. К примеру из-за пониженного давления в топливной рампе и соответственно бедной смеси под нагрузкой. Причиной обычно является полумёртвый топливный насос (а таких сейчас полно на наших 14-и летних машинах). Так что выбор за вами - убирать единственную защиту или пробовать восстановить. Добавлю, что пайка датчиков - дело простое и ехать никуда не надо, если владеете паяльником, то можете сделать сами, если нет, то достаточно обратиться к любому мастеру по ремонту РЭА, у него и подходящие инструменты и расходники есть и руки заточены под гораздо более тонкую работу, чем пайка огромных контактов)).

 

То есть вы не только отключаете проверку датчиков, но и меняете количество бензина, что бы не греть темп выхлоп газов?

С уважением..

 

Естественно.