Проблемы дизельный двигателей и ТНВД...

Очень просто. Во - первых полевой транзистор местами еще хрен прозвонишь. Для проверки его работы приходится схемы собирать. Во - вторых, если переход(ы) у транзистора подгорели, но не до конца (при этом сильно изменили свои характеристики) при подаче в схеме напряжения транзистор уже не работает как полноценный ключ, а просто тупо пробивается и уходит в закорот. Если верить описаним на аналоги, которые ставят в замену, этот транзистор предназначен для прямого управления логическим сигналом с вывода чипа управления, так что помимо самого полевого транзистора как такового, на его входе вполне может присутствовать определенная логическая схема + цепь защиты по выходу. Вот как - то так. А таких "веселых" транзисторов в моей практике было предостаточно. Я электронщик по образованию.

Сам бы, имея возможность легко перепаять транзистор, скорее всего отвез бы в ремонт. Но это в Москве я знаю где чинят нормально и стенд 815 есть. Почитав про VP-44 понял, что выпускалось их несколько модификаций. Платы управления у них по схемотехнике отличаются. Для Тойоты вообще какие - то отличные от других мозги выпускались. Управление электроникой наших насосов происходит по CAN-шине, а в наших машинах CAN-шина внутри есть, но на диагностический разъем не выведена. Так что подключиться по ней к мозгам ТНВД, я так понимаю невозможно. Настраивается он полноценно, судя по описаниям, только на 815 стенде.

 

в случае кз, что должно происходить с машиной?

 

Вопрос интересный. Процентов на 90 - работать не будет.

Когда вылетела турбина, в сервисе был свидетелем сцены, когда мужик пригнавший свом ходом в сервис машину чинить VP-44, при мне выяснял отношения не хотев никого слушать. А все дело в том, что на сломаный VP-44 какие - то умельцы ему навесили лампочку, и машина на убитом ТНВД заводилась и ехала!!! А здесь ему ТНВД починили, лампочку убрали, а спеца, который умеет кодировать (ну то есть, знакомить машину с новым блоком управления насосом в тот день не было). Мужику пытались это объяснить, просили подождать до завтра или забрав машину на эвакуаторе довезти ее до ближайшего сервиса, где ему бы сделали кодировку. А он все возмущался и требовал, чтобы ему поставили обратно лампочку. Как так - сюда своим ходом - а тут или ждать или на эвакуаторе. Верните лампочку и все тут! Ему обясняют, что с лампочкой может сгореть блок управления, и, соответственно, Bosch лишает его гарантии на насос в таком случае. На следующий день, когда мы приехали забирать свою машину, тот мужик счастливый при мне из сервиса уезжал с закодированным ТНВД.

 

у Вадима, насколько я понимаю, при КЗ с насоса повалил дым (логично предположить что при этом он врубился на полную мощность напостоянку).
после чего он блок привёз ко мне.
в блоке был инородный диод, который мы убрали.транзистор проверили. припаяли оторванное и заизолировали коротящее.
после установки блока обратно, насос качал, и вроде даже лучше чем раньше - со слов Вадима же.
но машина не заводится.
у нас в уфе в клубе 3 белорусских машины, и у всех 3 проблемы с запуском.
на AFB бош-дизель приговорил ТНВД, после чего ребята промыли форсунки лавром, и блин, машина стала хоть как-то ездить. через некоторое время он отписал, что машина повалила. может остатки говна вымылись...
учитывая что транзисторы на блоках горят обычно из-за засранных насосов, может и стоит в данном случае грешить не на электронику, а на хреновый распыл.

 

до КЗ заводилась без проблем.....

 

Привет! Горел ведь у него дозатор, установленный на ТНВД? У него какой принцип действия? Соленоид или моторчик? Хочется понять, какой формы управляющий сигнал на него подается. Либо аналоговый, либо импульсный, либо ШИМ (широтно - импульсная модуляция). Ведь этот дозатор выполняет роль подкачивающего насоса - дозатора топлива или это просто клапан - дозатор для основного плунжерного насоса? Вот что я хочу понять. Не помнишь какие выводы транзистора закорочены были? Если управляющий с тем, где присутствовало +12 В, то запросто мог выгореть чип управления. Тогда мозги скорее всего под замену.

 

выше история про лампочку.
с кабелем получилось чего?

 

Значит знаешь куда лампочку вешать ... Получается, что с помощью лампочки ограничивается питание дозатора (скорее всего это соленоид, так?) и он находится в полуоткрытом состоянии, пропуская сорярку к плунжерном насосу в каком - то разумном объеме, достаточном для работы двигателя. Так?

 

да мы не поняли зачем там этот диод. у нас контора занимается разработкой пром.электроники, а не ремонтами ТНВД)) теперь кажется понятно зачем...
а я ваще запчастями)))

 

Ясно...

 

у него 2 блока. транзистор можно и пересадить...
только если нужно их с машиной дружить потом, паять можно долго и упорно, а заводится без диода не будет.

 

про лампочку ничего не понял.....

 

диодик-то колхозный выпаяли

 

Вадим, сам не эксперементируй. Последствия очень печальными могут оказаться. На мой взгляд, самый правильный вариант - это аккуратно запаять новый транзистор, сделать кодирование, и после этого попытаться завести. Диод убрали (видимо аналог преславутой лампочки) и машина не заводится или из - за того, что транзистор на самом деле мертвый, или из - за того, что кодирование не сделано (мозги насоса не прописаны в системе). Или мозгам насоса совсем пришел конец. Если мозги целиком будешь переставлять - сверяй коды запчастей. Их несколько модификаций выпускалось. Про совместимость ничего сказать не могу.

 

до 2002 года не знакомили мозги... разве не так?

 

мозг должен быть родной....

 

и как сделать кодирование?

 

http://avtoadapter.ru/forum/viewtopic.php?f=2&t=717

Стучись к нашему многоуважаемому Антону Проси чтобы объяснил

 

дозатор с донора тоже сгорел(((((((

 

Привязка насоса VP-44

http://www.carhelp.info/forums/showthread.php?t=65352