Амортизаторы пневмоподвески!

Я советую проинспектировать подвеску в сервисе на подъемнике/яме, желательно "потрясти" машину и послушать.
Тут в совокупности может сказываться многое. Я вот после замены внешних передних шрус'ов вместе с несколькими передними рычагами даже почувствовал результат. А уж замена сайлентов подрамника наверно еще бы улучшила результат.
Так что инспекция, замена и все будет ГУД)

 

Ходовку на подъемнике перетрясли, заменил рулевые наконечники и стойки стабилизатора. Сайленты подрамника поменяю, т.к. из-за этого тоже жесткость может быть. На прошлой машине (А6 С4) поменял и ямы авто проходило взбито и чётко. Спасибо!)

 

У меня щас ямы и лежачие проглатывает на УРА))
А по мелкой наледи/камушкам и т.п. стучало раньше сильно, сейчас получше, но думаю надо сайленты подрамника махнуть и вообще супер будет!!
Что и топикстартера видимо не устраивает.

 

Я ничего, а вот ты чего?
Чего сбиваешь человека? Зачем запутываешь?
Если пневма в верхнем положении, то едешь как на ломах, а если в самом нижнем, то машина плывет мягко.
Только не скажи, что все не так!

 

По мне, дак самая комфортная езда на втором положении, Я даже на большой скорости стараюсь ловить момент сброса и 150-160 на втором положении без проблем.

 

всё так! но с точностью до наоборот)))) на 1-м - как на табуретке, на 2 и 3 - мяконько)))

 

Да я про разные уровни и не говорил, речь про стандартный уровень - второй. Если машина на нём в уровне, даже плюс-минус на сантиметр не ровная по адаптации, от этого она сразу дубовой не станет же

 

А можем предположить, что кривыми руками делали адаптацию и уровень вместо 402 стал 404? Будет разница?
Я ведь все подводил к тому, что начать надо с простого, а потом перейти на долбанные клапана регулировки жесткости задних амортов...

 

Долбаные клапана задних амортов выходят из строя по причине отсутствия в них смазки и попадания влаги через вентеляционное отверстие с последующими коррозией и заклиниванием в открытом положении, что в свою очередь не сделает аморты более жесткими. Для продления здоровья клапанов задних амортов, нужно из с новья разбирать и закладывать смазку желательно литиевую, ибо потом может быть поздно.

 

А что за клапана и с чем его едят? Может фото есть? В теме Danelli писал про них, но фото у меня не открываются.

 

А есть фото хотя бы? Я так понял, там аморт задний разобрать нужно, а дальше?

 

Ерлан, мне кажется проще купить б/у из Японии и поставить.....
Данила где-то писал,что это 50 на 50,что получится,а если нет,то выкинешь.
Если не прав,попровте

 

По сути они ведь держат. Груз перевожу, задняя часть авто приподнимается и становится в уровень. Так за что же они отвечают?!

 

Ерлан, за это и отвечают,когда что-то ложишь в багажник,чтоб жопа не проседала..
Значит наверно в норме

 

Тогда незнаю. Как вариант спереди и сзади на подрамниках сайленты поменять.?

 

У нас пневма, куда она просядет? Клапаны в аммортах регулируют их жесткость в зависимости от загрузки авто. Уровень не причем.

 

Если заглянуть под авто, то видно, что с заднего пневмобаллона одна трубка идет к амортизатору, вот там на аморте и стоит клапан регулирущий жесткость.

 

Привет земляк! Трубку видел. При этом по кочкам жестковато, но со своей заданной траектории не сходит и жопа не пляшет. В таком случае на них можно думать?

 

Если эти клапаны вывести в одно крайнее положение, то корма авто будет слишком мягкой и авто на кочках будет раскачивать, а если клапаны вывести в противоположное крайнее положение, то авто будет как не на амортизаторах, а на ломах, очень жесткое и корма на кочках может даже начать прыгать.

 

Да, у меня в 4-м положении мягко, а в 1-м как спортрежим, жестко, даже рулится четко! Но жопа с дороги не сходит и едет как влитая. Клапана получается, что в норме?