Темка для поиска номеров деталей

Если даже на месте заказывать , также ждать неделю минимум, так какая разница тогда, ну если новый хочется .


Отправлено из моего iPad используя Tapatalk

 

Брал в Autosup GP Grop 1162001080 3.261р новый. Второй год, всё ОК!

 

О! Классная тема!
Давно хотел узнать, по каким номерам можно заказать хомуты "оригинальные, те, что пружинные? Я заказал один раз по каталогу - пришел обычный под отвертку...
Нужны размеры на шланги подачи топлива и обратки, по 3 штуки...

 

Никто не подскажет номерок разъема, который идет на датчик уровня и температуры масла. Никак найти не могу.

 

Никто не знает?
А то у меня фишка немного подломанная, хотело сь поменять..
А номер найти не могу (

 

он в баке?

 

Нет такого датчика.

 

Т.к. уровень измеряется в баке, а температура - в насосе.

 

Нет конечно, но было б неплохо туда (в заборный стакан) термопарку поставить. Сравнить на сколько разница по показаниям тнвд и то что подается.

 

Мазай, а ты не задавался вопросом, как весь топливопровод собран. Я о том, что сечение меняется от 12 мм до 7 мм. Такое впечатление, что собирали из того, что под рукой было.

 

Прошу прощение, масла естественно!
К датчику, что стоит в поддоне!

 

Ром, точно могу сказать завтра, когда посмотрю номер на самой фишке.

 

Вот что по етка: VAG 443906232 Корпус разъёма электрического 2х штекерный, VAG 3D0973703 Разъем электропроводки 3х штекерный. Оба позиционируются, как датчики уровня. Лучше перепроверь сам.

 

Задумывался. Там учитывается много моментов. Если коротко, то вот так примерно: Суммарное гидравлическое сопротивление всасывающей магистрали не должно превышать определенную величину, рассчитывается исходя из максимального расхода и недопустимости разрыва столба жидкости, т.к. магистраль в стоке работает "на всасывание" и разрыв столба может иметь катастрофические последствия для шиберного насоса в случае возникновения кавитации. Так как некоторые сечения увеличить нельзя из конструктивных соображений (или из стоимостных), то остаётся утолщать (хорошее слово ) трубопровод от бака до фильтра, чтобы не выйти за допустимый предел сопротивления. Отсюда важность чистоты сеточек всяких, правильности работы термоклапана, чистоты фильтра и т.д. Это в стоке. При установке допнасоса диапазон допустимых неполадок в системе подачи топлива увеличивается, но, поскольку чудес не бывает, то уменьшается коэффициент усиления контура регулирования опережения (а может и еще чего), т.к. он работает на разности давлений - внутрикорпусного и всасывания, Последнее без допнасоса всегда ниже ноля, с насосом - разное, кто во что горазд. Поскольку глупые немцы заложили "туды" достаточный запас, то стало возможным впоследствии установка насоса в баке, который не только питает эжекторы, но и поддавливает топливо к фильтру. Оказалось, что устранение проблемы негерметичности топливной магистрали дало пользы больше, чем возможное уменьшение точности регулирования опережения. Для подтверждения мысли можно посмотреть скважность (коэффициент заполнения если точнее) в 4-й группе базовых при включенном и отключенном допнасосе.

 

Номер ответного разъема 3-х штеккерного 3D0973703.

 

Все верно. Вопрос то за каким... сделано столько шлангов и проходников и все разного диаметра. Поэтому и чувство такое, что горбатили из того, что было. Ну или подгоняли к тому, что есть. Ладно не в этой теме, не будем сорить.

 

Спасибо

 

Соклубники выручайте, хочу поменять патрубок (порвался по кругу со стороны турбины) с расходомера до турбины, родной 4B0 129 627 C, а вот от 3B0 129 615 K от A6 аналогичный, по картинкам одинаковые, по цене наш в два раза дороже. Кто нибудь ставил не родной????

 

Да, подходит лично менял. По мне так от А6 лучше. )н на 0.5 см. длиннее. Где-то здесь даже темка моя, по этому поводу. Вот нашел http://a6-allroad.ru/showthread.php?...F0%F3%E1%EE%EA