Модернизация задних амортизаторов!

стойка остается твоя со всеми заводскими отливами для крепления и проварота пневмобалона,а верхушка стакана 10-15 см,уже не помню точно,- отрезается и вместо нее привариваешь верхушку девятошную с внутренней резьбой под гайку для затяжки самого штока,ставишь все потроха с девятошной стойки, подогнав длину штока под свой и получаешь разборную-регулируемую по жесткости стойку ,подпор воздуха делаешь через золотник.

 

Подпор, я так понимаю, накачивается стакан. А как в стакане герметичность? И зачем этот подпор.

 

Герметичность впорядке сверху же стоит сальник который держит я писал вначале что езжу уже почти год,недавно менял задний балон, внутри идеально сухо и чисто, а подпор для более стабильной работы аморта,читай моё первое сообщ.без воздуха заливая любое по вязкости густое масло будет при нагреве аморта раскачивать жопу,я это всё прошёл, снимал менял вязкость масла 10 раз, пока не сделал подпор воздуха. Поверь, работа стойки не отличается ни чем от заводской.Делай как я тебе советую и не трать зря время и деньги,а там конечно решать самому.

 

Я так понял речь идет про катридж девяточный?

 

Спасибо большое. Подход мне очень нравится, но вот вопрос: все таки патрон то от авто раза в два легче наших, как с этим?

 

Внутри наши потроха меньше девяточнных и шток у нас 16 а эти 22 е. Жесткость регулируешь с помощью прокладочных пластин-шайб и их количеством. Надёжность? Незнаю?Повторюсь я уже год езжу, этого разве мало что бы убедится в надежности конструкции. Я же никого не убеждаю в том что я правильно сделал.? Я просто сделал так как счёл нужным сделать минимизуруя переделку заводской жёсткости..

 

Не катридж,а все внутренности полностью! Наш остаётся только стакан. Читай выше..

 

ОК. Еще раз спасибо.

 

Всегда пожалуйста

 

Я сегодня заварил аморты (кольцо крепежа) и воткнул новые с/б от восьмерки, все встоло зае...сь! Немного расточил внутреннюю втулку чтобы вставить шайбовтулки от старого с/б, теперь все по феньшую

Отправлено с моего SM-T211 через Tapatalk

 

О!. Вспомнил!
Ну ты осваивай интернет. Если ты подробно опишешь всю процедуру то тебе цены не будет!
Потому как твоя идея реально супер!

 

+1

Отправлено с моего SM-T211 через Tapatalk

 

Поясню суть моих вопросов! Я не знаю конкретики! Для меня слово потроха сложно переваримо)))
То есть можно подробнее где сколько отрезать, хотя бы схематично. Где брать потроха, что конкретно в них входит? На сколько шток укорачивать? Вообщем для более технически грамотный разжуйте!!!!

 

Отдаёшь токарю два своих амортизатора,он меряет высоту выхода штока ( вверх-вниз) относительно нижнего сайлентблока затем на одном нашем аморте отрезает верх стакана,я не помню сколько сантиметров точно, у меня всё стоит на машине,снимать же не буду..,главное чтобы будущий сварочный шов не мешал налазеть пневмобалону,затем разбирается девятошная стойка(старого образца) у которой резьба для гайки внутренняя,отрезается с неё такая же верхушка и приваривается к нашему стакану вместо нашей отрезанной верхушки соблюдая при этом центровку !Шток (22-ой,девятошный) токарь дорабатывает под наше верхнее крепление пневмобалона замеряя соответственно наш. Наши внутренности из стойки выбрасываеются ВСЕ! На их место вставляются с девятошной стойки.. Жесткость стойки (разрыв-сжатие) регулируется шайбами , это умеет делать любой ремонтник амортизаторов. Главное после сборки стойки сделать подпор воздуха,я писал об этом выше,у вас в Москве есть места где можно закачать газ в стойку сверху через сальник, у нас такой услуги не делают, поэтому я вставил вместо трубочки на пневмоклапан (т.к.надобности в нём больше нет) сосок с золотником с колеса и подал воздух в стойку через него..! Вроде всё рассказал..

 

Идея очень интересная, напоминает замену передних амортов на 45 кузове, только надо бы "уйти " от сварки ради многоразовости. Есть над чем подумать.

 

Ну да, отличная мысль,! можно при желании вместо сварки резьбу замутить

 

все это обсасывалось, на дружественном форуме и таки померло, ввиду отсутствия подходящего картриджа аммо,все подряд покупать денег не хватит,предложенный вариант самый отличный --это подобрать картридж как на 45-м,от 45-го точно не идут толстоваты,дома 4 штуки Боже спорт пылятьтся.Все закончилось на том что конструкция нашего АММО имеет внутренние пружинные отбойники и при диагональном перекосе авто или на подъемнике не дают оторваться штоку...Вот на этом все и закончилось

 

Если я так понял, то мутить ничего не надо - один раз приварил, а потом купил в автомагазине ключ спец для разборки аммо или сделать самому - просто потом открутил - выкнул внутренности и вставил новые....если конеш они меняются через верх... кстати шток на 2110 один в один наш...

 

да,покупаешь картридж ,вставляешь в стакан,закручиваешь сверху патрон(картридж) шайбой резьбовой,но учти,у нас аммо держит еще баллон чтоб не растянулся, не оборвался например на подъемнике,как поведет себя полностью вывешанный шток АММО(без подпружинивания) я лично не знаю.
Не думаю что немцы на пневму поставили именно такую конструкцию аммо,а не как на пружинных
и еще,как себя поведет машина при разрыве балона?Так на пружинах в аммо поедет,а так на голом отбое аммо без подпружинивания,безопасность однако!
Есть еще вариант,к предложенному выше влепить снизу стакана и сверху на штоке под контршайбой по пружине,но как они себя будут вести на дороге?))
Выход на мой взгляд ,ремонтировать старые либо покупать новые.

 

Да, всё меняется через верх.