Сайлентблоки рычага переднего нижнего кривого (заднего). Менять всем!

Если попинать по переднему колесу визуально видно как оно болтается вперед назад. Осмотр из ямы показал расшатанные сайлентблоки рычага передненго нижнего кривого (заднего). Сайленты оригинал менялись год назад. Визуально как новые, ни трещин, ни разрывов. Просто на них предусмотрены такие люфты. Да и собственно когда менял их улучшения не заметил.
В общем измучавшись о дерганого поведения машины (на кочках срабатывает ESP, отдает в кузов) решил подобрать от другого авто. Выбор пал на следующую модель Allroad 4f. По каталогам нашел размеры, размеры совпали. Заказал, заменил.
Процесс замены фотать смысла нет. Шпилька М12 25см длиной, адаптеры для запрессовки. Час работы под машиной. Шаровые не откручивал. Лень.
Новые сайленты в алюминиевом корпусе в отличие от штатных стальных. Прессуются легко.
Самое главное, что подвеска изменилась кардинально! Прямо как на свежую машину пересел.
Колеса раскачиваться от пинка перестали. При остановке машина всает колом, раньше раскачивалась пару раз. Меньше чувствуется колея. В кузов на кочках не отдает.
Рекомендую менять всем просто ради результата.

 

"переднего нижнего кривого (заднего)"
А по точнее?)))))

 

Чудеса прям какие-то, обычно люфтит салент когда жидкость вытекает

 

Куда еще точнее. Снизу 2 рычага. Основной (прямой) куда аморт ставится и вспомогательный (кривой). Про второй и речь идет. У него установлен гидросалент-блок 4D0 407 183 AC, а автор поставил от следующего поколения, без жижи внутри.

 

4D0 407 183 AC - Что меняем.
4F0 407 183 E - На что меняем.

 

Друг, ты ошибаешься. Нет в сайлентблоке 4D0 407 183 AC никакой жижи.
Резать лень...

 

это был добрый сарказм

 

Очень интересно. Где-то валяется рычаг, если найду распилю ради интереса. Может кто еще подтвердить или опровергнуть данный факт?

 

В него просто вставляются два полиуретановых вкладыша с обоих сторон, а жижи там нет. Тоже поменял на с/б от след кузова, эффект заметил, но у меня старые были убитые

 

в нормальных либо оригинальных рычагах стоят гидросайлентблоки. у меня лемфёрдеры стояли потекли поменял поставил трв лукас тоже гидравлические а на дешёвых рычагах обычные резиновые стоят!

 

На втором уроде стоят оригинальные резиновые с/б.

 

пока Двое с утверждением что жижа внутри есть и Двое что ее нет.

 

Нуу у меня как обычного чайника возникают вопросы- а если пофигу есть она там или нет? Вдруг без жижи даже лучше и надежнее будет? Роль этой жижи настолько принципиальна?

 

Поддерживаю ТС.
Отличная идея, давно не нравилось что пинаешь по колесу а оно болтается. Люфтит на мягких сайлентах даже на новых рычагах.
Не знал на нижних рычагах они по размерам совпадают от С6.
Кстати давно уж гдето читал что также меняют сайленты верхних рычагов (маленьких), там тоже совпадают размеры от С6.

 

а чем верхние сайленты отличаются?

 

Наверное ни чем, или отличия минимальны, т.к. TRW предлагает один и тот же салент-блок JBU 138 на оба кузова.

 

У меня походу из за этого и резину вечно жрет....

 

и схождение в норме?

 

Давно уж махнул. Изменений не отметил. Заменил из желания поэкспериментировать. Мож только ресурс будет побольше.

 

Даже после сход развала замечал.
Гуляет он видимо.