Кондиционер. Ошибка по датчику кондиционера.

Кстати в 10 окне тоже нули не получил, причём у меня и шурина цифры разные, не помню какие но разные

 

В изм.группы показывает что-то в первом окне. Фото прилагаю. Ошибок по заслонкам нет у меня.

 

У меня на А6 тоже последние цифры не нули были(заслонка какая то тупила),на уроде норм

 

Вот смотрю я блоки измеряемых величин климатконтроля и не вижу ни одной группы, где показывается давление в системе именно в единицах измерения. В первой группе в первом окне показывают условия для включения компрессора, причём 0 говорит о том, что нет причин для не включения компрессора и если он не включился, значит... и перечисляются причины, всего показаний от 0 до 13. По поводу датчика на радиаторе, там 4 контакта, 2 из них включают 2 скорость вентилятора при достижении в системе высокого давления 17бар, два других имеют три режима: разомкнуты, когда давления в системе нет или меньше 3бар, замкнут, когда давление в системе больше 3бар и опять разомкнут при аварийном давлении в 27-30бар.

 

У меня к датчику 3 провода приходят.

 

так нафига базовая установка , надо измеряемые величины смотреть!

 

Так вот в чем прикол, если датчик на радиаторе 4-ре контакта тогда нефига и не увидиш, а если 3-и то все видно
На моей А6 2001 года датчик стоял 3-х контактный, а на роудах только рестайл с тремя контактами что-ли

 

Пойду гляну что у меня там

 

А причина под номером 12 что говорит?

 

Обычный режим

Режим ECON

 

если на улице градусов под 30-ть , то в эконе маловато бар 6 точно должно быть. и опят-же если холодит нормально то и нефиг лезть

 

Только завел (на прогреве)...у меня на холостых не очень дует,вентилятора нет переднего,видимо охлаждение слабое на месте

 

в эльзе есть таблица давления хладогента и тем окр. воздуха, при правильно заправленном климате.

Температура окружающей среды (°C) Давление в контуре хладагента (бар, избыт.)
+15 °C 3,9
+20 °C 4,7
+25 °C 5,6
+30 °C 6,7
+35 °C 7,8
+40 °C 9,1
+45 °C 10,5

 

Померял сопротивление, получилось около 30 ом

 

При справном датчике показания должны быть такими-же , как если соединить щупы прибора

 

Менял в разрыв. Т.е питание с реле не приходит на муфту

 

ну подай +12 на муфту, щелкает она или нет, если щелкает, заведи и посмотри работает компрессор(качает)или нет

 

Это просто таблица зависимости температуры кипения фреона 134 от давления. Или же наоборот - зависимость упругости его паров от температуры.
О количестве заправленного фреона в холодильном контуре это не говорит никак. Налей 200г, налей 500г - давление будет одинаковое (при одной, той же Т).

 

Ну Тебе виднее, я другого мнения, и когда смотриш давления в контуре потом откачиваеш хладогент. После определенного кол-ва машин делается вывод
почитай главу в эльзе , проверка давлений

 

Так это не мое мнение. ) Это законы физики.
Когда откачиваешь, то давление разумеется падает.
Но когда заполняешь, оно сперва растет, а после определенного порога стоит на месте. Этот порог и есть давление, при котором фреон становится жидким (при данной температуре) - называется это давление "упругость паров".
И в принципе ты не создашь давления бОльшего чем упругость паров потому что фреон будет банально превращаться в жидкость. Не сжиматься с повышением давления, а сжижаться.
Если в контуре совсем нет жидкого фреона, то давление действительно может быть разное, но в этом случае фреона там считай совсем почти нет.
А вот если давление постоянно, то это не говорит, сколько там его реально есть. Может быть 100г жидкого, может быть 500г - давление будет именно то что в таблице.