Аккумулятор, какой брать?

Азы состоят в том что даже вдвое меньшего генератора хватит для зарядки. Если на машине ЕХАТЬ более-менее продолжительный срок. Почему? Потому что на заряд аккума идет очень малая доля тока, вырабатываемого генератором.
Генератору глубоко фиолетово, давать 5А на 50АЧ или 8А на 80АЧ АКБ.

А если стоять 5 мин, потом еще 5 минут ехать в пробке, потом опять стоять, то не хватит НИКАКОГО генератора.

 

exide-excell-eb950.jpg Пятый год стоит, никаких проблем.

 

Вась я плюсую 100500!!! чем больше нагрузки висит,ты хоть 200ач поставь,не зарядит,не дураки же пишут про мощность генераторов,
и к примеру 100ач надо заряжать током 10 А,а вот зарядки продаваемые расчитаны на ширпотреб 65А-ч и дают лишь 6,6а
не 100 а можно и 5-6 амперной зарядкой зарядить,но дольше и емкостьполностью не восстановит,там свои процессы внутри АКБ

 

Я не заряжал ни разу

 

Это справедливо только при условии, что обе сравниваемые батареи разряжены полностью. Тогда действительно восполнять потерянные 110Ач придется дольше нежели 60Ач.
Но в случае штатного запуска двигателя ЛЮБАЯ батарея теряет ОДИНАКОВОЕ количество кулонов. И в принципе это сущие копейки - речь идет максимум о нескольких Ач. Таким образом, и восполнять то практически нечего. Для такого восполнения подойдет ЛЮБОЙ генератор, лишь бы температура позволила батарее принять зарядный ток.

 

+1
Именно эту мысль я и пытался донести выше.

 

Более того, холодная батарея может брать очень плохо ток, и тут у батареи большего объема есть выигрыш, она восполнит несколько потраченных на запуск Ач быстрее и у нее больше шансов успеть дозарядиться до того, как двигатель будет заглушен.

 

Открою тебе секрет, но на наших авто зарядка никак не контролируется и осуществляется куда большим током, чем 1/10 от емкости (кстати тут опять у больших батарей выигрыш, для них ток ток в пару десятков Ампер будет менее критичным, чем для меньших батарей). Разрушение и вскипание это вряд ли, когда ты стартером крутишь, там токи в разы больше. Вообще низким током рекомендуют заряжать для лучшей десульфатации, на сколько я знаю.

 

а реле-регулятор и отдельный контроллер для АКБ просто так, для красоты, стоят.
ради интереса, возьмите АКБ и нормальное ЗУ(нормальное - это не кетайское, а лучше советское, с регулировками напряжения и силы тока) и поставьте на зарядку, установив ток в максимум. будете неприятно удивлены сильным запахом кислоты через некоторое время, и падением ёмкости АКБ. примерно то же самое происходит и под капотом. для дизеля АКБ вообще нужна только для запуска двигателя и последующей утилизации излишков производимого генератором электричества. у вас, в бензинках, всё иначе. там идёт непрерывное потребление тока из АКБ, с восстановлением от генератора. как пример - попробуйте скинуть клеммы АКБ на заведённом ДВС бензиновом и дизельном. бензин заглохнет, а дизель - нет. на пыже 405 1,9 GRDT я месяц ездил вообще без аккума. заводился от донора - и вперёд. в старых дизельных тракторах АКБ вообще не была предусмотрена. они заводились с бензинового пускача.

 

Я не пойму, ты прикалываешься или это серьезно пишешь?

 

В наших машинах ток зарядки не контролируется.За ряд осуществляется поддержанием постоянного напряжения 13.8-14.5 в.

 

поржал)от души

 

Кто то сильно накурился

 

А мог бы задуматься над конструкцией авто.

 

Где он стоит?

 

Ну как же, вот он

 

А почему у 4.2 (кроме олродов) есть пред на 200А, а у остальных нет? оО

 

Контроль зарядного тока появился в с6 кузове.соответственно там и стал устанавливаться токовый шунт.в нашем кузове есть вывод контроля нагрузки на генератор.для контроля подключения потребителей.

 

Где?

 

Нет, не для красоты. А для регулирования напряжения.
Ток заряда не регулируется.

Хорошая трава.