Плохо запускается на теплую или стандартная проблема:)

Полностью согласен с utug.В этой машине все связано.Искал причину пинков в АКПП ,а проблема ушла после замены ТНВД и турбины с последующей настройкой последней.Также практически ушел затуп до 2000 об.

 

Согласен что в этой машине все связано, но то что на горячем моторе падает компрессия это просто какой-то абсурд!!!!! На горячем двигателе компрессия всегда выше - зазоры уменьшаются.

 

В моем случае в теплом моторе топливо не самовоспламеняется без свечей накала.Со свечами с пол оборота.Комрессия не падает.изменяются условия пуска.время накала и пусковая подача.

 

В моем случае скорее всего проблемы плохого запуска где-то в системе подачи топлива. Почему на холодную с пол оборота, на горячую тоже, час машина заглушена тоже легко заводится, но через 1.5-2 часа все, жопа. Кто подскажет, с каких датчиков снимаются показатели для начального пуска мотора?

 

На горячую - то заводится легко. Свечи не включаются, а она заводится, ключевая фраза "изменяются условия пуска" т.е. кол-во топлива из насоса в цилиндры и если на горячую топлива достаточно, то почему на теплую мало. Я думаю что надо где-то здесь искать

 

Все пляшет от датчика температуры.При плохом пуске просто сними с него фишку и заведется без проблем.У меня топливо подается и распыляется но вспышки нет.Свечи накала решают эту проблему.Самое интересное что компрессия слабая а расхода масла нет.Похоже дело в головах.

 

При теплом двигателе свечи работают или очень мало или не работают .На мерседесе 2.2 cdi они всегда хорошо накаляются и проблем с пуском нет даже при плохой компрессии.

 

вот прочитал про наши авто: Свечи включаются при t ниже +9*.

 

При низкой компрессии!На холодную,включаются свечи,-двигатель запускается!При горячем двигателе,свечи не включаются,-но,температура в цилиндрах поволяет запустить двигатель!При теплом двигателе,свечи не включаются,цилиндр остыл,(повторюсь при низкой компрессии)запуск невозможен без вмешательств,А это отключение ДТОЖ!!!!!

 

Присоединяюсь, здесь моя проблема толково разложена.

 

Равшан, ты опередил меня, всё по полочкам разложил !

Две страницы требуется народу.... для понимания )

 

Валер,они же не слышут и не читают что им пишут и говорят.они хотят слышать только то что им нравится.

 

Так я и знал, ничего не меняется.Это господа называется обыденным словом "чванство" Если хотите объяснить, то объясните, для этого этот форум и существует. Если хотите блеснуть знаниями то это оч. хорошо, вот только объяснять надо так чтобы те, кто как вы пишете не "слышит")) прочитал и понял.

 

В 21-сообщении,я написал что нужно мерять компрессию.И если Вы мимо сообщений проходите и игнорируете его,то это не означает что Вам не подсказывают.Да, и не секрет, что для дизеля одно из главных это компрессия,а не соляра на заправке.

 

В самом начале, я четко по пунктам обозначил все возможные варианты !!! Нужно было просто проверить все по списку, вместо этого начался спор....

 

Проблему выкладывал я. А вы со своей компрессией тоже пристали, я же писал, компрессия замерялась, когда начались проблемы, замерялась не на "ледяной" мотор, ибо я свечи выкручивал первый раз за 4 года.
Во первых, на 4 рабочих свечах при плохой компрессии -30 она не завилась бы не в жизнь, пусть и мотор холодный.
Во вторых, когда перебиралась головы, одну гбц пришлось снять, я увидел состояние цпг, там был хон, который не под микроскопом нужно просматривать.
В третьих, как я писал в самом начале, компрессия была замеряна и показала в пяти горшках 27очков, в одном 26,5.
А по вашей логике, при градусах мотора 40-60 там начинают болтаться клапана и все. Если они бы болтались, то болтались бы уже постоянно.
+ с подсевшей поршневой был бы жор масла, его нет. Расход как правило увеличивается, у меня все в норме!
Про стартер услышал сразу, все нет времени снять показания. И попробую запитаться от бутылки еще.
Если не поможет, поеду внутрикорпусное еще раз перемеряю.

 

Насчёт того, что начался спор,камень в мой огород и я здесь согласен-мой косяк,это не есть продуктивно.Тут получилось так,что думаешь-печатаешь,а когда перечитываешь,то получилось не совсем то.В общем за это прошу прощения,а вообще я хотел сказать,что начинать решение проблемы надо с того,что проще и наименее деньгозатратно.И если вопрос солярой решен и это помогло,то разве это не дёшево?А если помогло,но частично-ТНВД-на диагностику.Разумеется ничто не мешает замерить компрессию,это не дорого и информативно.А качество соляры не стоит недооценивать,спросите у любого дальнобойщика например.Мой пробег на дизелях с 2001г примерно 2млн.км.Но"подпись" под моими сообщениями-я уверен,что так оно и есть,и в своём случае в первую очередь.Был случай:потратили тысяч50 на поиск проблемы,а решение по факту стоило300руб.Еще не мешает конечно клапана посмотреть,но вряд ли это проблема касается в прямую данный случай,тем более автор темы писал,что ремонтировал ГБЦ пол-года назад

 

То, что ремонтировалось полгода назад не о чем не говорит (мало ли что произошло за эти полгода, лет 15 назад моя машинка с конвейера сошла - и что). Пришла проблема - проверяй все по полной, иначе гадать будем долго, а толку будет не много.

 

Я за то, что в первую очередь залить хорошую соляру, второй пункт это стартер.

 

ну вот опять
я же писал, что начал все проверять, когда началась проблема, компрессия замерена, внутрикорпусное.
Ремонт был год назад.