Allroad 2.7 ARE греется на трассе и при активной езде

Да греется это вторично. Первичная загадка - реверс температур на радиаторе при открытии термостата.

 

Тогда бы антифриз выдавливало бы, патрубки были бы деревянные и их срывало бы. Ну и газы в расширительном бачке. А этого ничего нет.

 

На Роудах, особенно 2.7 ездят самые отчаянные люди:
- зимой не греет печка! там тема на хрен знает сколько стр, и схему эту же ковыряли;
- летом перегрев! тоже всем миром не раз искали почему;
- бублик у всех абсолютно разваливается. 17125 все видели;
- развалившийся бублик бывает убивает акпп 5hp19, а ее ремонт гемор еще то. Эта коробка вообще слабовата для этой машины;
- все борятся с вибрацией: у кого триподы, у кого кардан. Блин триподы...на обычных А6 почему то нет этой проблемы, на других машинах люди 300+ ездят и тем таких на форумах нет;
- с пневмой все любят повозиться;
- еще пропажа надува радует частенько!))) Турбины поменять, удовольствие для настоящих ценителей ОООО!
Что я там забыл?? Насрать в руки тому, кто щуп в АКПП не сделал...
В общем вливайся

 

Риверс охлаждайки вообще никто не может объяснить. Я когда на другие СТО подъезжаю и показываю данную проблему мне такие версии излагают
Была даже версия, что помпа настолько сильно сосет антифриз из радиатора, что сжимается патрубок и из-за этого перекрывает выход из него.

 

Смех смехом, но на джипе у меня в нижнем патрубке радиатора стояла пружина. Именно чтобы нижний патрубок разрежением не сжимался.
Это не мое изобретение, это конструкторы крайслера так сделали.

 

1. Зимой ездил, все грелось отлично. Не замерзал вроде;
2. Вибраций нет;
3. Бублик ошибок не выдает;
4. Турбины дуют отлично;
5. Масло не ест;
6. Пневму оаз отремонтировал полностью, нормальными деталями, а не с разборок, как многие делают, и все с ней хорошо и зимлй и летом.

Короче я страдаю только от перегрева.

 

Все пункты мимо кроме бублика. С бубликом воевал. )

 

Может правда патрубок сжимается. Завтра гляну.

 

Ну так все ремонтировать рано или поздно, я про наболевшее))) с иронией))

 

Нет. Патрубок не сжимается.

 

Я вот думаю, может вообще снять термостат, чисто проверить, будет греться или нет.

 

Как эксперимент - почему бы нет. Хотя конечно там не совсем просто это сделать...

Но я не могу понять умом, как термостат может повлиять на реверс.

 

Да никто понять не может. Завтра буду опять разбирать морду, поставим старую помпу и старый термостат, который был на машине. Если не поможет, буду скидывать ГБЦ, глядеть прокладки, кривизну ГБЦ и т.п.

 

Никакие ГБЦ и прокладки не объяснят реверс!
Они могут быть причиной перегрева, это да.
Но не реверса!

 

А вот объясните мне, как ГБЦ могут быть причиной перегрева, если газов нигде нет, антифриз не уходит, компрессия везде ровная? Мне просто на СТО говорят, что остается только это, но объяснить не могут.

 

Не, ну если газов точно нет, тогда ГБЦ ни при чем.
Я имел в виду, что в принципе ГБЦ и прокладка могут быть причиной перегрева. Но не реверса.

 

Ну я и спрашиваю, как они могут быть причиной перегрева, если все работает как должно (компрессия и т.п.)?

 

Вот я очень сомневаюсь, что там есть ревес.
перепад температуры в радиаторе (разница на входе и выходе) всего несколько градусов (5-7), и на стоящей машине - минимальна - неужели наощуп можно различить температуры 100 градусов и 95 градусов?
лично я на такое неспособен

 

Сегодня мерил патрубки пирометром, верх 85-90 низ 98-102, при заведеной машине. Глушу и через минуту все с точностью наоборот: верх до 100 доходит, низ 80-85. Вот так. Что делать?

 

Я на своей не проверял на заведенной какой горячее...
Но то, что у Вас через минуту верх 100, низ 80-85 очень даже логично.