Про диаметр выхлопа.

Не очень часто. Есть его номер, если что

 

Где ТАМ?

 

Мой вопрос касался лишь даунпайпов. Их можно увидеть только ползая улиткой под машиной.
И меня интересует только технический аспект.

 

Ну про а6, которая с трубой 2,5 объехала с 3,0 на 402метра, или это не изначальный вопрос? Что то потерял может нить темы....

 

Ааа, ты про них... Я не знаю, что там было в тех машинах. Скорее всего, ты прав. Машины одинаковым быть не могут.

Изначальный вопрос был в выборе сечения - что лучше и для чего.

А те А6 - всего лишь пример, который мне привели оппоненты в том споре-обсуждении. Забудем про этот пример, он не очень корректен был с их стороны.

 

Если удариться в теорию, и если условно два одинаковых авто с разными трубами и уезжает на низах тот, у которого меньше это можно в принципе объяснить....а так только опытным путем....

 

Объясняй. Я внимаю.

 

Боюсь зарыться в теорию и запутаться, так как все это давно проходили...благо были конкретные примеры...суть в том, что меньший диаметр поднимает низы...это связанно с одним из переменных показателей, который входит в формулу мощности...это коэф. наполнения...дело в том, что мало наполнить цилиндр, надо еще, чтобы смесь воспламенялась максимально эффективно, это значит грубо говоря вспышка смеси с близкой температурой в разных точках цилиндра..этого достигают топливом, конструктивом, регулировкой...всякие формы поршня, предкамеры, непосредственный впрыск или продувка хитрая, рекуперация там какя-нибудь и прочая херь, типа скайэктив, где вообще выхлоп мудреный, в общем вся муть,на которой кстати зиждется идея даунсайзинга...У меня предыдущий был ниссан примера 2.0DET - геморр еще хлеще аллроуда...там конструктивно было задумано, чтобы при впуске был момент, когда клапана выпуска еще открыты, а выхлопные еще не открывались, для того, чтобы часть выхлопа шла в цилиндр перед впуском и участвовала в сжигании топлива, короче чтобы полнее сгорание было...или допустим Патриот - мертвый мотор, который надо крутить...130 кобыл вроде и труба с 2 пальца выхлопная...это для того, чтобы у этого шлака хоть что то в низах было...типа противодавление удерживает температуру в цилиндре, уменьшая теплопотери,для более эффективного сгорания... в общем и целом это идет против увеличения мощности, так как теряется плотность воздуха на впуске...но тут именно главное не объем, и не сгорание, а именно качество сгорания в разных точках цилиндра...это именно не тепло, выделяемое при работе, так как температура в цилиндре в разных точках может отличаться в разы...вот и стараются эту разницу уменьшить...

 

Старый,ты когда нибудь сойдёшь с ума)))

 

Это все замечательно и верно написано, но я все равно не могу понять, при чем тут диаметр выхлопа именно 2" вместо 3", например. Как они этому могут помочь... Какое такое противодавление может создать пустая 2" труба??

 

Действительно... нет чтобы просто на газ нажимать... )

 

Насчет противодавления без понятия, меньший диаметр больше препятствует отводу тепла, которое влияет на смесеобразование...каким образом ты же не будешь проверять опытным путем...

 

приятно посмотреть

 

Дело то не в тепле , а в простом процессе противодавления как в трубе с краном по которому течёт вода .....если кран открыть слишком сильно .....то количество воды будет больше , но скорость потока уменьшится ....и здеся по аналогии ....слишком большое сечение выпуска замедляет скорость потока , но не количество ...моё мнение ,чтобы улучшить отклик и не потерять эластичность двигателя со стандартными турбокомпресорами достаточно установить даунпайпы 2.5" или 3 " ,но после переходить на стандартную трубу , что бы получить небольшой затык ......но это при стандартном двигателе ,пусть даже с чипом .....как то так )