Напряжение заряда. Алгоритм изменения оного.

Разумеется запечатлена, с этого я и тему начал. Не на пустом же месте.

Я просто не могу понять, при чем тут щетки и таблетка, если, повторюсь, в принципе генератор может выдать требуемые 14В. Значит в порядке щетки и таблетка.
Я хотел понять, что заставляет его снижать первоначальные 14В. Причем, снижать до непотребных величин.

Если бы он изначально 14 не выдавал, тогда и вопросов бы не было - щетки, таблетка... все понятно.

 

Например выработка в коллекторе якоре. Сначала щетки как положено снимают максимум, а медные контакты коллектора начинают греться и сопротивление падает. Растёт температура в контакте щетка-контакт коллектора. 2) слабый контакт в контакте возбуждения обмотки-сначала поперли, а с увеличением нагрузки начинаем греться. 3) замкнутая обмотка. Симптомы аналогичные. Все пи...дячит по полной пока не нагреется. Холодный воздух января в данных случаях не решает проблем.

 

Но если ты снял бедовое напряжение на контакте гены, то все указывает на то, что он подлежит вскрытию.

 

Как минимум токи возбуждения!

 

Да, пожалуй, вы правы.
Вскрытие...

 

Мне в сентябре 33, даже при условии того, что лично мы не знакомы, подобное обращение режет моё ухо (глаз). С Уважением...

 

Вы с большой буквы - обращение к одному лицу.
вы с маленькой буквы - к нескольким.

вы = Kanivetse + Better

 

ну все ж лучше, чем оставить вопрос витающим в воздухе.

 

Можно попробовать для начала просто максимально уплотнить контакт возбуждения с обеих сторон. Чует моё сердце, проблема именно тут.

 

Я от вопросов не бегаю, в воздухе их не подвешиваю.
Привык отвечать даже если они неудобные.

Что ты имеешь в виду?

 

Проверить плотность затяжки контактов от источника возбуждения до потребителя. Цепь от Аккума до гены (направление не путать)

 

Контакт то один, насколько я понимаю - на самОм генераторе.
Или у нас по-другому в роудах устроено?

 

Нет. Принципы работы наших ген ничем не отличны от других. Но контакт один на самом генераторе, один на аккуме. У меня была Ниваха и я тоже долго маялся с зарядкой пока не узрел окислы в+клемме на самом аккуме. А пролез все...

 

Клемма на гене - это шпилька впрессованная в силуминовую подкову диодов. Так было такое, что шпилька выломалась, т.е. силумин лопнул и она болталась. Зарядка при этом то была, то нет.

 

Принцип то конечно единый - электромагнитная индукция. )

А вот реализация разной бывает.
Помнится, на джипе у меня цепью возбуждения управлял ЭБУ двигателя. И никакой таблетки на генераторе не стояло.

 

У меня иной случай. Но присмотрюсь...

 

У меня тоже недозаряд, но все банально.
При смене грм отдал генератор в ремонт, поменяли привентивно кольца щетки и реле - не поменялось ничего.
Иногда фары включаю и вижу как бортовое напряжение падает на полвольта-вольт.
В унынии думал как пропаивать все клеммы массы и плюса. Сегодня просто жестко пошевелил генераторную клемму на плюсе акб - стрелка сразу легла правее.
Извините за доклад без замеров)

 

Была такая же проблема в прошлом году,решилась пропайкой плюсового провода в местах обжима клемм на генераторе (там сдвоенный кабель),на стартере ну и на самой плюсовой клемме.
Предпосылки были такие:заводишь авто,напряжение 14,3 на аккумуляторе,после 20-30 минут напряжение уже 12,9 и до клеммы не дотронешься(очень горячая), а на приборке 12,5.При этом на клемме самого генератора те же 14,3-14,5 вольт.
Ну и до кучи пропаял ещё клеммы провода который прикручен к плюсовой клемме и дальше идёт в салон (снять полку под рулём ),ну и проблема ушла и по сей день всё хорошо.
Проверь,может твой случай именно такой же.
Покатайся пол часика и попробуй плюсовую клемму на нагрев.

 

Эти клеммы на аккуме надеты.
А под рулем то что?

 

Тот кабель что идёт от клеммы аккумулятора в салон прикручен на распределительную колодку под рулём ,сними полку и увидишь,он питает салоную электрику.Он обжат в клеммах ,которые я тоже пропаял (для полной уверенности в хорошем контакте).