Ошибка 01318

Видимо чтото не так впаял, работа там ювелирная нужна.

 

Фотку впайки покажи, может понятно станет где не так.

 

Не увидел что одна нога отвалилась, за заливкой сразу не заметил. Сегодня допаял, ошибки ушли, но заводиться не захотела. Все прокачала, метки выставил и перепроверил, из трубок саляра идёт а заводиться не хочет. VAG ошибок не даёт. В общем поставила в тупик пока. Транзистор вынес на ружу на всякий случай. Может шиберный недокачивает? Давление пока проверить нечем, но из форсунок вроде плещет. Ещё вопрос, а теплообменник транзистора к массе цеплять можно? Или надо изолировать от массы?

 

Если из форсунок плещет, я бы проверил углы. Электрика говорит,что ты на верном пути, остаётся механика. Грм+ремень привода тнвд. Пробуй ставить рв в вмт(метка в окне заливной горловины) и шкив Тнвд в положение, когда стопор становится на место. Прокачивай и заводи.

 

Изолировать.

Вкл. зажигание и не заводи минут 10-15, потом прочитай ошибки. Бывает не сразу ошибки выскакивают. Транзистор не один трудится, их два. Если нарушил схему, то возможно второй в холостую стоит. Длинные провода, тож не очень... , хотя у некоторых работает нормально и по долгу.

 

Если ошибок нет, то надо прокачивать !
Самая лучшая прокачка, открыть крышку ТНВД и наполнить его солярой доверху.
Первый запуск производить со снятой фишкой датчика температуры ОЖ. Вероятнось запуска выше.

 

Для пайки транзюка насос снимался?
Я когда снимал свой тнвд, при отсутствии стопоров колена и тнвд, потом, при установке назад было так же: все прокачано, соляра из трубок идет... А запуска нет...
Оказалось рв от кв на 180 градусов разошлись. Вернул на место и без прокачек дополнительных все с пол оборота... Потом прогрев и отлов 1.8-2.0 в базовых

 

Спасибо за подсказки. Действительно электроника была в порядке. Перепроверил установку углов, оказалось смещение насоса примерно на зуб. Снял вакуумный с распредвала, воткнул фиксатор, воткнул палец в насос, переустановил и натянул ремень, Завелась практически с полпинка. Обрадовался но не надолго. Завел и оставил прогревать для корректировки угла впрыска по VAGу, Поработала минут десять и заглохла. Смотрю от транзюка пошел дымок. Я его приматал пока изолентой к жгуту проводов дак он изоленту подплавил. Перегрелся зараза или хреновый был. Надо сделарь для него радиатор и засунуть в воздухозаборник. Завтра попробую. А кто как студит выносные транзисторы, подскажите пожалуйста. 3705 великоват, на старое место впаять проблематично, да и обкатать систему сначела надо, чтоб бесконечно мозг не вскрывать.

 

Видел, прикручивают к тнвд. На родное место (место в мозгах) встает в корпусе D2PAK (я ставил irl2505) после небольшой обточки и выковыривания метал. подложки штатного транзюка. Думаю, длинна проводов сказывается на режиме работы транзистора.

 

Слав, коим образом? Изменяется сопротивление? Время отзыва? Мы говорим о скорости света. Идея установки транзюка в воздухозаборник вместе с радиатором вполне себе интересная.

 

R, L и C. Все это меняется. Подобные транзюки в основном греются на переключении, т.е. пока растет ток/напряжение. К примеру (возможно это и не так, я так думаю), из-за длинных проводов затягивается фронт управляющего сигнала. Отсюда, долго находится в состоянии переключения и греется сильнее. Еще надо учесть, что 5В, которые у нас на управление идут и так на грани (так-то надо бы 10В, а лучше 15В). Ну и наконец ток в ~15 А по длинным проводам гонять - зачем. Сопротивление перехода 0,012 Ом, а мы это ухудшаем.
Если и выносить, то как можно короче. Видел на крышку или под нее выносили, на полку под проводами на клапана (это наверное оптимально для выносного). Да и выводить можно 1 провод - управление. Силовой провод идет с клапана (можно спокойно к нему прицепиться), и через транзистор уходит на землю (тож легко найти, хоть к корпусу цепануться, хоть с разъема взять). Вообще на АК обсуждали как и что паять взамен штатного. В общем, полноценной замены не нашли, только если ставить сборку для раскачки управления. На сколько знаю, пока никто не заморочился таким, все паяют один транзюк.

 

на днях ко мне приезжал вот такой олроуд, с транзюком на проводочках )

 

Если фотка новая, то похоже у вас завелся починщик, почерк узнаваем.
Много стало с выносным транзистором. Дай Бог, чтоб и дальше ездили.

Не понимаю нахрена цеплять радиатор, когда такого добра под капотом хоть отбавляй.

 

Сегодня попытался перепаять сгоревший транзистор. Не понравилась подплавленная изоляция на проводках. Полез в коробку с мозгами проверять, а там отвалился правый контакт который на плате самый тонкий (затвор) и изоляция проводков оплавлена (наверное слишком тонкое сечение взял, примерно 0,15, не выдержали нагрузку). Прошлый раз припаял флюсом для алюминия, а сегодня не берет ни флюс ни канифоль, пол дня протыкал паяльников в пустую. Кто каким флюсом пользуется? Подскажите пожалуйста. А этот олрод с таким транзюком приехал по другому поводу или по поводу транзюка?

 

В первый раз и я пытался паяться к алюминиевым проводничкам, не прокатило. Теперь паяю медные, несколько жилок обычного провода от авто проводки, в скрутку и облуживаю. Старые проводнички срезаю с площадок на плате заточенной отверточкой и канифолью отлично припаиваются медные. Старайся делать все коротко, не перегревай. Площадки напылены на керамическую платку, напыление достаточно рыхлое. Формовку выводов лучше заранее сделать, чтоб не испытывать пайку на прочность. Толстый провод идет к большой площадке. К малой (управление) можно и тоненький.
К каждой площадке выходит снизу через отверстие в керамике проводник, так что если площадка слезет, то можно постараться и непосредственно к нему припаяться. Правда у меня не получилось.

 

Если для пробы делаешь, то цепляй транзистор к тнвд, выше писал про полку, где провода на клапана выходят. Но как по мне, лучше на штатное место.

 

Проблема как раз возникла с пайкой к проводничку, маленькая площадка рассыпалась. Не могу припаяться. А паяю конечно медный проводок. На штатное место не стал ставить так как не ясна толком причина перегорания, может дело в механике а не в температуре, хотел попробовать выносным чтоб по новой не выковыривать. С помощью чего можно припаяться к выходящему к площадке проводничку не знаю. По идее он же откудато идет? может где на схеме можно мостик сделать?

 

Можно. Есть такое место. Только уж поаккуратнее, там рядом много мелкого, не задень случайно. Иголкой гель отодвинь, обезжирь спиртом и паяй коротко, в касание. Не перегрей. Удачи.

 

Спасибо, нашел это же место на форумах. Буду пробовать во вторник

 

Управляющий контакт всетаки удалось припаять на родное место. Друг подобрал какойто флюс и впаял. Сам я по большей части кувалдой могу) Но машина работать не захотела. Опять вылазит ошибка 01318 03-00 нет связи. Обзвонил схему, с колодки на схему приходит, на управляющий провод идет, на клапан опережения идет, а связи нет. Если бы был бракованный транзюк, вылезла бы ошибка 01268, как раньше. В чем может быть дело? Башку уже за ночь сломал.