расход

газосваркой маленькой горелкой и припоем для меди и латуни паяли! лёг изумительно!

 

Я так и думал...

Какой припой то? ПОС?
А при таком сильном прогреве изоляция на проводе не горит?

Так что за второй то провод?

 

Второй провод уходит в салон и питает всю бортовую цепь! изоляция горит сантиметров пять потом просто хорошо изолентой замотать и всё! Припой не помню какой у меня их много и с серебром и с каким то флюсом разные, они палочками по 30 сантиметров идут!

 

Точно??? По схеме я вижу, что это зарядный провод. Он через пред мощный идет к аккуму.

 

да пред есть но после него провод идёт в сторону мозгов двигателя и там скорей всего заходит под ноги водителя! сам открой капот и посмотри один идёт к стартеру генератору а другой в другую сторону!

 

Ну вот по схеме это чего за провод с предом? Зарядный же! Раз он соединяет генератор с аккумом.

 

Не знаю как на схеме но сколько я сталкивался было так!

 

припой возьми латунь с бурой или фосфористую медь.

 

Так по схеме какраз наоборот, там где схема от Аллрода - там нет предохранителя, там подключение через стартер.
А вот провод с предохранителем идет в салон на распределитель который на блоке реле и предохранителей.

 

Нормально оно паяется и со стандартным ПОСом и канифолью. Удобно если есть паяльник на 200Вт (топорик такой), за неимением оного я паял обычным 100Вт только через ЛАТР его воткнул и подал на него 280 вольт. Запаял клемму от аккума за 3 минуты. Зажимал клему через термоизолятор в тиски отверстием вверх (чтоб припой тек вниз) первые две минуты грел паяльник саму клему, потом плавно добавлял флюс и припой, который был итогу жидкий весь, пропаялось хорошо.

 

Где ж наоборот? Это обе схемы для аллроада, просто на 4.2 нет ветки с предом.

И провод, который идет в салон на схеме не нарисован.

 

Я вот только одну вещь не могу понять... надо ли мне вообще паять.
Измерил сейчас падение напряжения на стыке провод-клемма.
50мВ - это же ни о чем. Нет там, получается, никакого сопротивления, контакт плотный. Зачем тогда паять?

 

ну если после того как завел машину и минут через пять клемм+ на аккуме не горячая и заряд нормальный то не зачем у тебя все

 

Не горячая. Падение напруги в контакте я написал - 50мВ.
Но с зарядом проблемы у меня. Низкое напряжение! Притом, что генератор снимали, ревизовали, ремонтировали, на стенде он выдавал аж 14.7
А вот когда он на машине стоит, то заряжает недостаточно.

 

А ты не допускаешь, что в твоей батарейке просто могут быть перемкнуты пластины?

 

Так было и на предыдущей батарее, как потом выяснилось, она вполне живая.
Так же точно и на новой (в прошлом году поменял) отличной AGM батарее.

Я в другой теме описывал, что заряд нормальный есть в первый 10-15-20 мин езды. После он скатывается до 13... до 12.5... и даже ниже на ХХ.

 

такая же фигня была!20 минут езды и заряд падал до 12,5 тестером проверял думал приборка пиз***.как пропоял клемму сразу все прошло. заряд четкий ниже 13,8 не падает при нагрузках.

 

Тема то в общем про расход!Так вот: залили теперь прошивку от Аркадия +чип300л. ездил спокойно и тапка в пол присутствовала.расход по бортовому вышел 18,1 по баку 18,5 как то так, намного лучше!!!

 

При каких оборотах? При ХХ тоже не ниже 13.8?

Я сегодня тоже пропаял. Правда не очень хорошо, как мне кажется.
Вроде заряд улучшился. Но 13.8 на ХХ у меня нет.

Сорри за оффтоп конечно. )
Расход... вот пока клемму паял, машину обесточил, средний расход сбросился. Сейчас в ночи спокойненько в деревню прокатился верст 200, без пробок, скорость от 50 до 140.
На бортовике 12.0, ехал на газу разумеется, реальный не узнаю пока баллон не выкатаю.

 

на хх