Очередной АКЕ не едет, на этот раз после переборки двигателя (

С углом у тебя все в порядке, а вот судя по логу сам автомат отрабатывает не четко. И скважность в рано низковата. Может насос подкачки виноват, может поршень заедает, может мембрана, может жиклер засорен, а может банально - резинки высохли. Тнвд не надо сразу покупать. Почитай темы по разборке тнвд, на что там надо обратить внимание, что делать, что менять. Сам сделаешь за день-два. Но чтоб серьезно перебирать, надо для начала диагностику провести. Полноценно это можно сделать только на стенде. Год назад, это удовольствие стоило около пятеры. Надо ли обязательно на стенд - решает каждый сам . Сам можешь замерить внутрикорпусное давление, это даст возможность судить о состоянии насоса.

 

sl12, Спасибо! Манометр уже почти дошел, через пару дней надеюсь получить. Буду пытаться мерить сам, сервисам я не очень доверяю.. Единственное что тормозит процесс, то что машина нужна каждый день и гаража нет=(

 

Да, это серьезный тормоз.

 

В "базовых" измерениях - да, в порядке. Если поставить угол 2- 2,2 ATDC, то скважность на клапане придет в норму.
А вот в простых измерениях с углом творится какая-то хрень. Скважность на клапане 100,2%, а реальный угол не дотягивает до запрашиваемого. И еще смущает то, что при температуре более 90*С импульс на клапан дозатор все время меняется. То 19, то 26. Получается, что предвпрыск то включится, то выключится. На этом моторе предвпрыск должен выключиться при 78*С.
Часом в прошивке ни кто не ковырялся?

 

Да и в базовых видно, переход от поздно к рано в пять промежуточных отсчетов. От сюда и в измерениях не успевает за изменениями запроса.

И похоже из-за опережения все остальное.

 

Raider218, с 2010 года точно нет, надеюсь пока машина месяц была в ремонте тоже. есть старые логи, правда с передувом, но позже я его убрал. Машина ездила как надо=)

 

Raider218, sl12, так косяк все-таки в опережении? я уже совсем запутался...=(

 

Не факт. Я же выше писал, опережение может отражать мех. проблемы в тнвд непосредственно не относящиеся к автомату, например низкое внутрикорпусное давление. Причины низкого давления могут быть разные (так же выше писал). Многие эти причины могут свидетельствовать о состоянии всей нутрянки. Давай дождемся, когда замеришь внутрикорпусное.
И уж если занимаешься настройкой турбы, сними нормальные логи (1, 10 и 11, 1, 3 и 11 на разгоне с 1000об/мин до отсечки на 3 или 4 передаче). Посмотрим, как реально едет авто, может ты загоняешься зря

 

Всем привет!
Выкладываю на суд общественности =), во вложении логи 1-10-11 и 1-3-11.
Спасибо!

 

До 1800 об. - "овощ", потом - нормально.
Сними в этом же режиме (3-я и газ в пол) 1-4-10 группы. Посмотрим, как ведет себя опережение. Может в нем косяк и есть.

 

я свой мотор из за этого разобрал все целое ничего я там не нашел!!! вывод ТНВД VP 44 редкостная сволочь у меня в нем проблема. мотор пока еще в стадии сборки

 

вот он ответ точь в точь что у меня!

 

Именно. Если воздух, фазы мы можем проверить самостоятельно, то реальное кол-во впрыскиваемого топлива никак, ну нет обратной связи. Только на стенд. Есть еще опосредованные приемы, но нужно оборудование и опять таки все примерно.

 

так вот я перед тем что бы чтото чинить все сравнивал по совместимости чтоб было как с завода, а не так как тнвд от AKN форсы от BAU и тд. люблю когда все в оригинале как с завода

 

Тихон Владимирович, у меня то наоборот до переборки ездил нормально, а теперь вот такой отстой, но внутрь ТНВД вроде никто не лазил во время ремонта..., не мог же он так резко сдохнуть. Хотя говорят еле завели после ремонта, может сухой крутили долго, я не удивлюсь на фоне вышеописанных косяков сервиса=(
На выходных замерю вакуум и внутрикорпусное.

Пока логи 1-4-10

 

Сумрак, вот посмотрите в лог, начиная с 224-й секунды.
Вы продавливаете педаль газа, о чем свидетельствует цифра 100. Она последняя в строчке. Запрашиваемый угол 8 BTDC, реальный - 1,2. Это нормально. Но потом, по какой-то причине угол, даже запрашиваемый уходит далеко в минус. Этого при разгоне быть не должно. Углы с минусом могут быть при установившемся равномерном движении. И вот, в районе 1800 об., угол опять запрашивается более ранний и... машина поехала.
Давайте дождемся измерения внутрикорпусного давления, а потом сделаем выводы.

 

С углом катастрофы никакой не вижу. Да, не совсем четко запросу следует, но расхождение небольшое.

 

Ты на прошивку намекаешь?

АКЕ 2002 года уже предвпрысковой должно быть.

 

Raider218, внутрикорпусное не замерю пока... Пришел прибор для бензинок, а там только до 7 бар.
Так что жду правильный набор...

 

Слав, да причем здесь четко или не четко. Не должно быть при полной нагрузке отрицательных углов, а они есть.

Если двиг. предвпрысковой, то опять вопрос: почему при такой температуре отключается предвпрыск? Может распылы "дурят"?
Глянуть бы 13 и 14 группы.