Модернизация задних амортизаторов!

RRomario, расскажите про свою технологию и гарантию. Я так понял, вы территориально СПб??

 

А что именно интересует в технологии?
Территориально в СПб. Гарантию даю год.
В основном занимаюсь ремонтом электронноуправляемых.

 

Амортами с5 занимаетесь? Становятся разборными? Клапан глушите?

 

С5 не заниамемся. Пока у самого первый был, я и сам не парился. Поставил новые и забыл. Они были дешевле, чем затраты на ремонт.
На С6 делаю обслуживаемые, что перед, что зад. При необходимости, весь клапанный механизм перетряхиваю. Его, к примеру, не промыть от стружки без снятия, а от продуктов окисления и износа уплотнений можно.

 

не вникал.

 

RRomario, Может Вы подскажете, задумка у меня поставить в корпус родных амортов потроха от новых амортизаторов, только вот не определюсь от каких, хочется от С6 кузова, но посмотрев параметры в экзисте смутили последние цифры, Sachs 312638 параметр SEOV32/15X162A, а от С5 Sachs 557 837 параметр SEXOV32/15X83A. Первая цифра 32 внутренний диаметр внутренней трубы, вторая 15 диаметр штока, а вот последний параметр в 2 раза отличается.

 

Я тоже мечтал в оригинальные корпуса А6С6 с электронным управлением вставить потроха от Кони. Не прокатило. Разложил, посмотрел. Ни один параметр не совпал. Пришлось искать другой вариант.

 

Всем доброго дня!
Решил спросить в этой теме.
При обслуживании клапана в родном заднем амморте были обнаружены подъеденные ржавчиной шайбы. Все остальное в норме.Может кто кто знает их точные размеры и количество? У меня их две. Одна пружинная, вторая вроде обычная. Сам ток клапана работает. Амморты живые. Хотел всё оставить штатно. Перед разборкой клапана на втором амморте хотел сразу шайбы нужные поставить.
Может имеется ремкомплект этого "хитрого" клапана?

 

Вот здесь на фотках есть эти шайбы http://a6-allroad.ru/showthread.php?t=636&page=56, но их там 4 штуки, 2 пружинные и 2 обычные. Это я накопал из самого свежего аморта, на остальных, как у тебя половина сгнила. Не загоняйся с этим клапаном, поигрался я с ним и понял, что лучше его просто заглушить, хотя до сих пор всё подключено штатно.

 

Хотелось бы, чтобы всё работало.... Но если не найду, придется глушить. Как я понял ставится шайбочка пластиковая толщиной пару милимметров ( на длину хода штока клапана) или я не прав? А шайбы были одинаковые ( по парам)?

 

Пластиковая шайба там конечно поумнее была бы, нагрузка там не большая. Шайбы были одинаковые по парам и они ограничительные, не дают поршню нажать на шток больше положенного, возможно количеством шайб регулируется ход этого штока.

 

Сегодня сделал видео по работе клапана на заднем аморте https://www.youtube.com/watch?v=vUrq...ature=youtu.be. Ну и фотки, ход клапана чуть больше миллиметра, так что говорить о какой либо регулировке сложно, скорее всего открыт закрыт 20180112_203933.jpg20180112_204057.jpg
Ну и то что обычно бывает в этих клапанах 20180112_213941.jpg

 

В обоих крайних положениях он закрыт ?

 

Да закрыт в обоих крайних положениях, но в крайнем вытянутом положении он не бывает при подключении трубки с баллона, давление его поджимает немного и он открыт. Чуть позже сниму видео с манометром, там будет нагляднее видно.

 

Ок, просто у меня был момент когда глючил задний левый датчик, и когда она садилась на отбойники зад кидало как будто без амортов едеш, хочу логику понять, я всегда думал что жесткость заднего аммортизатора зависит от давления в заднем балоне, потому что или пустой или 500 кг на жопу поведение задней подвески не меняется

 

Насколько я понимаю, именно такая задача и стоит у этого клапана - чтобы загрузив в багажник мешки с цементом ты не чувствовал изменения жесткости подвески. Ведь известно, что более жесткие амортизаторы едут мягче при хорошей загрузке.

 

Я поэтому выше и спросил, если он в обоих крайних положениях просто закрыт то тогда как меняется жесткость ?

 

Так одном из крайних положений он никогда не бывает. ) Ведь подпор воздуха из баллона есть всегда.
Изменение жесткости происходит при переходе из среднего его положения во второе крайнее.

 

Я подожду теста с манометром

 

Чем выше нагрузка, тем выше давление. Чем выше давление, тем глубже поршень.