Ошибка по датчику-прозвонил все что можно!

Вообщем что делать, или как с этим бороться!?!?
На приборке горит машинка и ошибка корректора фар. Ваг ком говорит: ошибка передний левый датчик короткое замыкание на массу, в блоке фар то же самое!
Пневма работает полностью исправно, все режимы переключаются, на неровном асфальте тоже выравнивается, через 4 дня простоя не падает. Датчик новый оригинал, разъём заменён, проводку прозвонил вдоль и поперёк!
Корректор фар не работает, тоесть фары не опускаются и не поднимаются! Блок ставил с разбора 10шт, все то же самое, у товарища снимал рабочий ставил, все то же!
Посоветуйте!!! Что делать??? Куда ещё смотреть???
Всем заранее благодарен!

 

У меня ругался на задний левый. Под задним сиденьем нашел маленькую переходную фишку всю в зелени от окислов. Отрезал и спаял напрямую. Ошибка ушла...

 

Поднимал диван, все красиво, Контакты чистые...

 

Так и ругается не на задний как у меня, а передний. Может там тоже фишка висит где нибудь спереди под панелью...

 

Прозванивали от датчика к ногам у водителя, слева и от туда до блока кор.фар... все норм, сам датчик и фишка к нему новая...

 

Ваг ком в пневмоподвеске 34 блок 5 группа что показывает? 1 окно это передний левый как раз. А вообще снимаешь фишку с датчика и меряешь напряжения, между 1 и 5 контактами должно быть 5В, между 1 и 6 чуть меньше 5В. Может у тебя блок корректора фар пробит был и ты давно спалил свой новый датчик, бывает вместо 5В херачит 12 и датчику конец.

 

Спасибо за совет! Как попробую отпишусь!!!

 

Может скажет кто, какое сопротивление должно быть на самом датчике, что знать заведомо его состояние, не меняя местами и не сжегать ещё!

 

Кроме как осциллографом датчик никак не проверишь, рабочий датчик не "звонится" ни как. Посмотри сначала видит Вагком твои датчики в 5 группе.

 

На корректор идет аналоговый сигнал. Тестер в режиме измерения постоянного напряжения на 1 (земля) и 4 (выход на корректор) и двигаешь рычаг датчика. Показания должны быть в пределах 5 В и меняться монотонно, без пропадания и скачков (тестер может давать задержку, поэтому не торопиться). При всем этом остальная проводка (питание как минимум) должно быть подключено. Я проверял на столе, питание 5 В подавал с компьютерного блока питания.

 

Тоесть, я правильно понял?: можно на заведённой вывернуть колесо и воткнуть тестер (есть с очень тонкими иглами) и смотреть датчик? Или смотреть фишку что в датчик вставляется?

 

Если прям на машине, то иглами в провода, проводка подключена к датчику. Только есть одно но, не забываем, что когда мы будем двигать рычаг, то авто может подниматься/опускаться, техника безопасности! Как по мне, лучше снять и на столе, аккуратненько посмотреть, заодно и почистишь все.

 

Вообщем имеем следующее: в 5 группе первое значение 0. Значит датчик мертв? Если подаваемое на него напряжение будет выше 5, то сначала замена блока кор.фар, затем замена датчика?

 

Это значит эбу подвески не видит шим сигнала с датчика. Причин может быть много: нет питания на датчике, неисправен датчик, неисправна проводка. Сначала проверь как я написал в 6 посте, замер напряжений на снятой с датчика фишке. Машину поставь в режим домкрат, сними колесо и делай с ней что хочешь. Датчик можешь поключить к заднему колесу для проверки, так же в режиме домкрат вставь его в фишку, к машине можешь не прикручивать и посмотри, если ноль, датчик в помойку или ремонт, если есть показания, значит рабочий.

 

Зачем сразу в помойку, иногда удается жизнь продлить.

 

Luxor1992, Нашёл причину или решил по второму разу всё поменять?

 

Доберусь до датчика только в понедельник, на днях понял что мой амперметр накрылся... А так пока интересно по чем народ продаёт, задний датчик АБС понемногу умирает. Вот и решил заранее подумать о нем.
Как только прозвоню сразу отпишусь!
Спасибо!

 

5 вольт подавать на 5 контакт ?
Подаётся на 5 контакт.
Проверил свой датчик показания на 4 контакте меняются

 

J431 Блок управления корректора фар
J197 Блок управления системы регулирования дорожного просвета

1 - Масса (слева от J431, справа от J197)
2 - Не используется
3 - Не используется
4 - Выход аналогового сигнала, потенциальный сигнал (только слева для корректора фар)
5 - Питание 5 В (слева от J431, справа от J197)
6 - Выход цифрового сигнала, ШИМ
сигнал (слева и справа для J197)

На 4 должен меняться, это на корректор фар. На 6, можно посмотреть только осциллографом, там меняться будет скважность.
Если датчик рабочий, смотри проводку и напряжение питания. Еще глянь, а кронштейн/тяга правильно стоят, сравни с другой стороной.

 

Прозвонил!
Между 1 и 3 - 4,55в , между 1 и 6 - 5в, между первым и остальными ничего!
Что может быть?