АКПП vs МКПП

Обозначилась дилемма, так сказать - ремонтировать АКПП или менять на МКПП.
За МКПП:
Надежность
Динамика
Расход

За АКПП:
Комфорт
Цена вопроса (ремонт АКПП выходит вроде даже дешевле чем качественный переход на МКПП)

В общем вопрос к тем, кто перешел с АКПП на МКПП или просто имеет опыт эксплуатации 4B C5 с разными коробками:
Большой ли выигрыш в расходе и динамике на МКПП (субъективно, а еще лучше объективно в циферках)?

 

На механике минус секунда разгона до каких-нибудь там километров в час и минус литр расхода.
Еще один минус - нужно постоянно работать правой рукой и левой ногой

 

Были оба варианта в пользовании с прошивкой на 1 бар. Экономии на механике не заметил вообще. После механики пересел на автомат и доволен, и комфортнее и лично по мне даже на обгонах по городу намного удобнее на автомате. Сейчас автомат издох, заказал с япошки, буду ставить замену.
В механике вижу только один плюс - надежность!! И то если она без понижайки, которая головняка может подвинуть.

 

Была АКПП ,стала мкпп,разницы в расходе нет,если ездить просто на чипе то АКПП норм,я сменил только из-за глобальных переделок

 

Именно с МКПП ауди не могу сравнить за неимением таковой. Но периодически сажусь за руль субару на МКПП. Мощность/масса примерно такие же как на роуде.
Честно могу сказать - нуегонах это дрочево с палкой. Никакого комфорта.
Я не бездарь )), 15 лет за рулем на механике. Но вкусив однажды АКПП, не вижу смысла вечно жамкать на сцепу и дергать рукой рычаг.

А подстегнуть АКПП я прекрасно могу и типтроником. Что часто и делаю.

 

Это старость...

 

Это банальная лень. )) Мое первое качество. )))

А не похер ли как перещелкивать передачи? Ручкой меха или ручкой автомата? Суть то одна. Только на автомате сцепу жать не надо и ручкой меньше движений. Скорость переключения та же.
Постоянно пользуюсь типтроном.

 

Вопрос по нему тогда У меня первая ауди на акпп. Пробовал переводить в ручной режим, но видать что-то не так делаю, коробас обратно в авторежим уходит быстро. Как раз на обгонах в городе и бесит тупняк автомата, в остальном сказка. Опиши свой способ использования типтроника, плз. На трассе при обгонах включаю спортрежим, вот он логично работает и помогает.

 

Уходит обратно через некоторое время если ты переключился кнопками на руле.

Если же ручку перекинул направо в типтрон режим, то едешь на чисто ручном управлении, считай, как на механике. Только сцепу выжимать не надо. Что хочешь то и включаешь. Хочешь ручкой шевелишь, хочешь кнопками - без разницы, как тебе удобней.

 

Кнопок на руле нет. Перевожу селектор вправо, загорается цифра текущей передачи, однако на ней ехать долго не получается, почти сразу вижу, что опять авторежим. Но пробовал один раз, надо еще повнимательнее потестить.

 

Не знаю, почему у тебя так. Странно. Может у тебя дорестайл и там другой алгоритм.

Как у меня работает, я описал. С ручкой вправо можно хоть 1000км ехать на одной выбранной передаче.

 

Спасибо за ответы, друзья
Удивлен... думал разница в расходе литра 3 должна быть (по крайней мере по городу).
Секунда разницы по идее 0-100 только может быть, т.е. на трассе при обгонах динамика примерно такая же (для стокового железа)? Или я не прав?
Дмитррий,
а где, у кого заказывали? дают какую-нибудь гарантию?

 

По трассе разницы никакой, ни в расходе ни в динамике. Ну кроме комфорта, конечно)
Заказал у Djeronimo (Сергей). Гарантия на работу Коробаса. Поставил и если не работает или что не так с ней, то замена на другую. Ну так обещают.

 

Да ну откуда??
Вот сам прикинь - эти лишние 3л сгорели, и куда тепло пошло? На нагрев коробки! Ты представляешь, сколько это тепла?!

 

Откуда на 5hp19 скорост переключения???это тупейшее создание затягивает передачи....

 

Но скидывает передачи ниже если медленно едешь и не даёт валить в отсечке....шляпа короче

 

Скидывает если ты вообще к 1000об приближаешься. А в чем трагедия? И на механике ты не будешь на таких оборотах на бензинке ездить. Сам ниже переключишься.
В отсечке вали сколько хочешь. Только толку ездить на отсечке? Не говоря уж о вреде мотору, момент то к отсечке падает.

Оно затягивает безбожно если в драйве едешь.
Если на типтроне, то скорость переключения не медленнее чем ты со сцеплением подружишься.

Шляпа это дрочить в городе мешалкой 95% пробега ради 5% пробега чуть быстрее проехать когда ночью пробок нет. )))

 

С законом сохранения энергии не поспоришь, но вся эта старая машина и так отдает в атмосферу много литров бензина в виде тепла, +/- 3 для нее вообще плевое дело
Если валить в боевом режиме (газ-тормоз в пол), то там 25-30 выйдет на сотню, против 11 по трассе в спокойном режиме - это 14-19 литров рассеянного тепла тормозами, мотором, коробкой

 

Да не скажи. + еще 3 литра топлива чисто на тепло это дохренища!
И все это тепло оседает в коробке, которая гонит его в радиатор, который и так раскален, и без особого запаса охлаждает наш горячий мотор...

Это вот как идешь ты с рюкзаком, скажем 20кг в гору, а тебе взяли и еще 3кг насыпали. )))

 

В спокойной манере, скорость переключения на механике и ниже может оказаться. Но можно и "ударом" переключиться (тянешь рычаг рукой под нагрузкой, бьешь сцепление, газ практически не сбрасываешь) с разрывом потока мощности на несколько десятых секунды. Только трансмиссия много повторений не выдержит!
В общем тут все индивидуально...