Нищеброд пост: бюджетные запчасти

А чем привода 4.2 отличаются от 2.7т?

 

Заказываешь без проверки и все

 

Если бы я с проверкой по вину себе детали заказывал, то половину бы точно завернули как совсем не подходящие. ))

 

Да, ответ был таков, заказывайте без проверки на свой страх и риск

 

Заказывал я не так давно топливный насос без проверки, а когда пытался поменять, понял что не тот, в итоге гонял в кунцево за правильным и обратно в автодок сдавать неправильный)

 

А что есть "правильный"? Только то что по вину тупо бьется. А всё остальное это колхоз в большей или меньшей степени.
Это вовсе не плохо, это часто лучше чем сток. Но это не родное, "неправильное" и обязательно придется мозговать и колхозить. Подогнуть, подпилить, отрезать, приклепать, ненужное выкинуть и в прошивке отключить. )))
У нас тут у многих такого наворочено... ))) Куда ни плюнь, все сделано с подвыподвертом. ))

 

Какие верхние рычаги поставить? Что бы ходили дольше лимфедера и оригинала.

 

И чтобы непременно по дешману. )

 

Это как? Больше оригинала и даже рядом никто не ходит, а лемф идет в оригинале.

 

Это так. Например с усиленным пальцем, типа такого размера как на 4G кузове. Соответственно и ресурс больше будет.

 

Вот мне тоже интересно, особенно учитывая, что лемф и трв, тот что в раше продается, совсем не торт. Лемф ставил верхние, отходили тысяч 20-30. Потом муг вообще тысяч 15. Сейчас мейли ХД уже тысяч 30, сайленты помирают.
При этом низ трв все еще живые, сейчас сайленты на кривые заказал и масленки купил.

 

Масленки куда?

Мой опыт с сайлентами JP Group в кривые оказался неудачен.

 

Значит надо запчасти не в раше покупать, я лемф наконечники покупал в Литве за дорого, но и ходят они 5 лет и более 100т.км.

 

Думаю как на жигулях классике шаровые ,шприцевать будет. Я такое уже видел , 10 лет назад , на В5 пассате.

 

А есть смысл? Неужели добавленной один раз в достатке смазки не хватит тыщ на 100? За это время сайленты разобьются несколько раз. На наших то дорогах...

 

Верхние лемфердер уже больше 60000 отходили, абсолютно живы... У старого оригинала порвались сайленты, пальцы вращались легко но без малейшего люфта - пробег при мне был больше 40000 на них, до меня хз.
Нижние оригинал с прошлого владельца ещё, я проехал 110000 - Сайленты в хлам, шаровые без люфтов, буду менять на лемф (кривые), трв (прямые). Сайленты перепресую и оставлю в запас.
Вот наконечники рулевые трв больше 30000 чёт не живут, стал лемфердер ставить - посмотрим.

Дороги в Москве не самые плохие, но перед лежачими не останавливаюсь, переезды на которых поток сбавляет до 20 прохожу на газу на 80.

 

Если опять умрут верхние то наверно сделаю так же https://www.drive2.ru/l/4214147/ шаровый палец со втулкой 200р. И сайлентблок 200р. И меняй хоть каждые 20т.км.

 

Этот гсп и как задний наружний подходит??? Вроде как замена оригиналу не бьётся, в отличии от переднего наружного. Или только пыльником отличен по этому и не бьётся как замена??? Хочу все 4 наружние махнуть, ещё оригинальные стоят и 250ткм прошли. Хруста нет, но выработка при замене пыльников уже заметная.

 

именно как замена оригиналу и покупался

 

Благодарствую. Значит смело покупаю все 4 на замену. Пыльник штатный при замене задних подходит? На вид оригинальный сильно короче. Внутненние патрон, будем протачивать под крышку. Патроновские шаровые для верхних рычагов заказаны (как в ссылке на драйв выше), осталось найти токаря проточить резьбу в рычаге под крышку.... и найти шаровые для нижних рычагов бы ещё.